Sprechstelle in der S-Bahn.Foto: Jürg Stuker. Quelle: flickr.

Gleich zweimal innerhalb weniger Wochen war es notwendig, dass ich einen Notruf absetze. Einmal per Handy und einmal über die Sprechstelle in der S-Bahn. Und wie die Überschrift verrät, beide Male funktionierte es nicht. Wenn ihr mich fragt, ein absoluter Skandal für ein Land, das sich Hochtechnologieland schimpft und stolz darauf ist, wie sozial und sicher es doch hier ist.

Zugegeben, es war in einer absoluten Einöde in der ich den Notarzt anrufen musste. Die Empfangsstärke des Handys schwankte von einem bis zu allen Balken, von Meter zu Meter unterschiedlich. Und dennoch: als ich die 112 wählte wurde mir fast voller Empfang und sogar mit 3G angezeigt. O2 sah sich offensichtlich trotzdem nicht in der Lage, die Verbindung zum Notruf herzustellen. Auf einen Tweet an den Support gab es bis heute keine Antwort. Der Notarzt kam dennoch – klassisch über Festnetztelefon herbeigerufen.

Gestern nachmittag in der S-Bahn nach Hause dann die nächste Situation. Eine Schlägerei im Zug, Kinder die Papa schreien und heulen, Fahrgäste die nach vorne flüchten und die Kinder aus der Gefahrenzone holen. Klare Situation: den Lokführer informieren, die Polizei muss her. Da es im hinteren Zugteil war blieb nur die Notsprechstelle. Gedrückt und die LED “Warten” leuchtet auf. Einige Sekunden später blitzt das “Sprechen” auf und die Sprechstelle ist wieder aus. Nochmal gedrückt – selbiges passiert wieder. Auch beim dritten, vierten Mal drücken. Der Lokführer hat nicht reagiert. Am nächsten Halt ist dann eine Dame schnell vorgelaufen, andere haben die Tür aufgehalten, damit der Zug nicht losfährt.

Für was gibt es die Sprechstelle überhaupt? Offensichtlich war dem Lokführer egal was im Zug passiert. Ich möchte nun nicht unterstellen, dass er einfach die Sprechstellenanforderung gelöscht hat. Vielleicht war es auch nur ein technischer Defekt im Mikrofon oder im Lautsprecher. Aber die Anforderung muss er definitiv mitbekommen haben, auch dass kurz hintereinander mehrfach angefordert wurde. Da hätte meines Erachtens ein Hinweis über die Innenlautsprecher erfolgen müssen, eine andere Sprechstelle zu benutzen. Offensichtlich sind dem Lokführer seine Kunden scheiß egal. Danke auch, und solche Leute werden von unseren Steuern und Fahrgeldern bezahlt.

Es ist beschämend, dass wir in unserer hochtechnologisierten und sicherheitssensibilisierten Gesellschaft solche Erfahrungen machen müssen. Ein Notruf sollte in jeder Lage sicher und ohne Zeitverlust abzusetzen sein. Schöner wäre es natürlich, man bräuchte so etwas wie einen Notruf überhaupt nicht. Aber das ist nur Wunschdenken.

Wie Eurailpress.de berichtet, hat sich die CSU dagegen ausgesprochen, dass die Ausschreibungsvergaben des schienengebundenen Nahverkehrs in Bayern durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) an repräsentative Tarifverträge gebunden werden. Die CSU spricht sich damit eindeutig für Lohndumping aus. Auf Kosten der Beschäftigten. Auf Kosten der Bürger. Auf Kosten unser aller Wohl.

Website S-Bahn München Echtzeitpositionen

Eine super Idee, welche die S-Bahn München vor einigen Wochen ins Internet gestellt hat. Unter http://s-bahn-muenchen.hafas.de wurde eine Positionsanzeige ins Internet gestellt, die eine ungefähre Echtzeitposition der einzelnen Züge darstellt.

Ungefähr bedeutet, aus den Positionsdaten der Züge in den Stellwerken und dem Fahrplan wird unter Berücksichtigung der Verspätung die Position berechnet, an welcher der Zug sein soll. Aus diesen Positionsberechnung werden die einzelnen Züge dann in einer Google-Map dargestellt. Die Darstellung lässt sich nach einzelnen Linien filtern, es können aber auch nur die Züge eingestellt werden, die mit x Minuten Verspätung oder mehr verkehren.

Echtzeitposition S-Bahn München mit Nachverfolgung eines einzelnen Zuges

Es sei nochmals erwähnt: das sind berechnete Position, die Echtzeitdaten zur Grundlage haben und kommen damit wohl ziemlich genau, aber nicht 100%ig an die Postionen ran. Ein nettes Gimmick ist es auf jeden Fall. Und wenn alles pünktlich läuft, treffen sich auf allen Linien die Züge mit der Gegenrichtung um genau 30 Sekunden vor den Minuten 0/10/20/30/40/50, in der Stammstrecke jeweils 30 Sekunden hinter diesen Minuten.

Zur Kontrolle über den aktuellen Stand ist das sicher ein nettes Zusatztool, bisher konnte man nur im RIS nachschauen, bei dem jedoch nur in 5 Minuten-Schritten die Verspätungen angezeigt wurden. Das ganze funktioniert jedoch nach Aussage der S-Bahn München nicht bei Streckensperrungen. Dort werden andere Zugnummern vergeben, bei denen das System keinen Fahrplan kennt. Ich hoffe jedoch, dass man auch hierfür eine Lösung finden wird und in Zukunft auch die Echtzeitpositionen genauer sind.

Icon "Navi S-Bahn München"

Seit heute gibt es das Navi S-Bahn München als iPhone- und Android-App, das genau die gleichen Funktionen wie die Website der S-Bahn zu den Echtzeitpositionen bietet. Für die mobile Information unterwegs. Screenshots der iPhone-App gibt es als Fotostrecke.

Liebe Bahn, bitte mehr davon, am besten für ganz Deutschland.

Zugegeben, das ist keine neue Meldung. Das ging vor ein paar Wochen, als die Bahn mit dem twittern begonnen hatte, ja fleißig durch die Medien. Beim @mahrko könnt ihr nachlesen, welcher Aufwand bei der Bahn betrieben werden musste um den Twitter-Account @DB_Bahn starten zu können und weitere Hintergrundinfos, wie das intern gehandhabt wird. Insofern soll das hier kein Wow, die Bahn twittert-Beitrag werden, sondern ein Wow, das funktioniert richtig gut-Beitrag.

Früher gab es ja schon einmal einen Versuch der Bahn, mit den Kunden via Twitter in Kontakt zu treten. Das Dialog-Team von DB Regio Bayern aus Nürnberg hatte schon einmal ein Account eingerichtet, sind aber irgendwann verstummt. Warum kann ich jetzt nur spekulieren, ich vermute, man hat den Aufwand dafür einfach unterschätzt. Schade, denn Twitter ist die Kommunikation mit dem Kunden über den kurzen und schnellen Weg.

Nun ist man eben vor einigen Wochen bundesweit mit dem Account @DB_Bahn auf Twitter gestartet. Natürlich bin ich sofort gefolgt und hatte auch vor, den direkten kurzen Weg zu nutzen. Und das hab ich jetzt auch schon getan und bin begeistert:

Dieser Zugvoranzeiger am Münchner Marienplatz ist seit Wochen kaputt. Wird da auch mal was repariert? @DB_Bahn http://twitpic.com/5tj8me

@marcusboelt Danke für die Meldung. Die Kollegen vor Ort wissen schon Bescheid und kümmern sich darum. /jn

Ob der Anzeiger jetzt repariert ist, entzieht sich meiner Kenntnis, ich bin seitdem nicht mehr vorbeigekommen. Persönlich vermute ich mal, dass nicht. Aber da kann das Twitter-Team ja nichts dafür. Auf jeden Fall hätte ich niemals so etwas per E-Mail gemeldet, bis ich zuhause bin hab ich das zum einen vergessen, zum anderen hätte ich erst das Foto vom iPhone auf den Rechner laden müssen zum anhängen – zuviel Aufwand. Auch per Telefon hätte ich das sicher nicht gemeldet, ich rufe doch keine abzockteuren 0180-Nummern an, damit ich der Bahn einen Defekt ihrer Anlagen melde.

@DB_Bahn Darf man mit dem Weltmeisterinnenpass eigentlich auch den RailJet bis Salzburg benutzen?

@marcusboelt Ja, mit dem Weltmeisterinnen-Pass können Sie den RailJet bis Salzburg nutzen. /jn

Auch hier eine kurze und knackige Frage, die auch innerhalb kurzer Zeit beantwortet wurde. Ohne, dass man sich irgendwo in einem Reisezentrum anstellen muss, ohne, dass man dafür extra Zeit aufwenden muss, ohne, dass einem ein unmotivierter Mensch mit ostdeutschem Dialekt unfreundlich antwortet. Super bequem.

Kostenlos Toblerone von @DB_Bahn Danke schön.

@marcusboelt Mmhh lecker, da hätten /me und /mi auch ganz dolle Lust drauf . /mi

Ich glaube, hier wissen die Damen und Herren von @DB_Bahn selber noch nicht einmal den Hintergrund. Ich fuhr vergangenen Dienstag im ICE 545 und zwischen Hannover und Berlin wurden als Entschädigung für die bauarbeitenbedingte Fahrzeitverlängerung kostenlos Tageszeitungen und Toblerone gereicht. Und ich wollte meine Timeline einfach mal dran teilhaben lassen. Dass dann @DB_Bahn auch gleich drauf reagiert hätte ich nicht gedacht, aber es zeigt, dass man den Account auch unbedingt menscheln lassen will. Finde ich Klasse!

Folgt Ihr schon @DB_Bahn? Wird höchste Zeit. Und bitte so weitermachen!

Innenraum eines ICE 2 im ReDesign

Als mobiler Mensch bin ich immer von einem geplagt: der Akku meines iPhones wird immer irgendwann leer und wenn ich viel unterwegs bin wird er das auch noch mitten am Tag. Auch die Zeit in den Zugfahrten lassen sich wunderbar mit Spielen, Videos, Twitter und Facebook vertreiben, aber man kommt dann einmal quer durch die Republik gefahren nur noch 30-40% Akku an – an die Rückfahrt ist gar nicht mehr zu denken, der Rest-Akku geht sicher noch vor Ort aus.

Aber die Deutsche Bahn hat ja an Leute wie mich gedacht, die ständig mit Handys und Laptops unterwegs sind und hat in ihren Fernverkehrszügen seit längerem schon Steckdosen eingebaut. Erst gab es sie nur an den Plätzen mit Tischen, seit 1997 der ICE 3 erschienen ist, hat man sie an jedem Sitzplatz – vorausgesetzt man ist im richtigen Zug unterwegs. Wie bereits erwähnt war der ICE 3 der erste Zug, der den neuen Standard mit der Steckdose an allen Plätzen angeboten hat, es folgte der ICE-T. Die alten Züge des ICE 1 wurden später einem Re-Design unterzogen und auch bei diesem finden sich die Steckdosen jetzt an allen Plätzen.

Wenn ich nun eine Zugfahrt unternehme, dann versuche ich die Züge des ICE 2 zu vermeiden, denn dort sind die Steckdosen in den meisten Zügen noch rar gesät. Zwar befinden sich die Züge auch in einem Re-Design-Umbau – ähnlich des ICE 1 vor wenigen Jahren – doch ist es noch Glückssache dort einen umgebauten Zug zu erwischen. Jetzt mit dem Weltmeisterinnenpaß fahre ich auch lieber länger und einen Umweg wenn ich dafür meine geliebte Steckdose habe. Für Laptop und iPhone.

Um die einzelnen ICEs zu erkennen gehe ich immer auf die Seite von Marcus Grahnert, er stellt dort schon seit Jahren die Wagenreihungspläne ins Internet ein, die Aufschluß über die ICEs geben. Die ICE 1 besitzen die Wagennummern 1 bis 14 ohne die Wagen 10 und 13, die ICE 2 führen die Wagennummern 21 bis 27 oder 31 bis 37. ICE 3-Züge haben die Wagennummern 21 bis 28 oder 31 bis 38, die ICE-T führen ebenfalls die Nummern 21/31 bis 28/38, es fehlen dort die Wagen 25/35 und bei kurzen ICE-Ts auch die die Wagen 24/34 und 26/36.

Nein, haltet mich bitte nicht für normal. Ich bin es nicht, sonst würde ich ja solche Aktionen nicht bringen können. So Aktionen wie mit dem Weltmeisterinnen-Pass durch die Gegend zu fahren. Allerdings bin ich da wohl auch nicht der Einzige.

Jedenfalls ging es am Dienstag wieder nach Köln, mit Unterbrechungen in Augsburg und Ulm. Den Tag später gings weiter nach Berlin und abends mit dem letzten Zug wieder heim – für den letzten Zug wurde ich zwischenzeitlich noch als mutig bezeichnet, hab ich ja nur 27 Minuten Umsteigezeit in München auf meine letzte S-Bahn. Aber: die Bahn überraschte.

Nachdem wir nicht nur schon zu spät in Berlin abgefahren sind, hatte unser ICE in Leipzig Probleme mit dem Ankuppeln eines weiteren Zugteils. Erst beim dritten Versuch mochten sich die beiden Zugteile und wir sind mit über 20 Minuten Verspätung los. Der Zug hatte aber genügend Puffer im Fahrplan eingebaut, denn in München waren wir pünktlich. Eigentlich ab Bamberg schon. Das hat mich doch etwas verblüfft.

Aktuell bin ich gerade unterwegs nach Mannheim, mein ICE musste allerdings zwischen Augsburg und Ulm eine Umleitung fahren und nach Ulm gabs noch eine Bahnübergangs-Störung gratis dazu. Aus Stuttgart sind wir mit 42 Minuten Verspätung raus. 18 Minuten fehlen jetzt noch, dann wirds ein Fall für das Fahrgastrechte-Formular. Da geht noch was, Deutsche Bahn

3425 km hab ich mit dem Weltmeisterinnen-Pass jetzt schon hinter mir und habe gerade etwa 70 Minuten Verspätung an meinen Zielbahnhöfen gesammelt. Da hatte ich doch mit mehr gerechnet. Vielleicht ist die Bahn doch wieder deutlich besser geworden als ihr Ruf.

Zugzielanzeiger in Köln Hbf

Puh, war das ne Nacht, diese Rückfahrt aus Köln. Nicht groß problematisch, nicht groß erlebnisreich, aber lange. Viel zu lange. Um 22.55 Uhr sollte es losgehen, der ICE musste aber noch auf Anschlußreisende warten und so gings halt 5 Minuten später los. Bis Frankfurt Flughafen war das locker aufgeholt.

In dem Zug gabs dann eine positive Überraschung: der Service vom BordBistro. Anstatt zu warten bis die Fahrgäste zu ihm (nicht) kommen, schnappte sich der Mitarbeiter einfach ein Tablett mit einer Getränkeauswahl und ging durch den Zug und fragte. Ich bin mir sicher, er hat so mehr verkauft, als wenn er in seinem Bistro geblieben wäre. Mir ersparte es den Weg zum Bistro, denn ich hatte schon vor mir ein Bier zu holen, nachdem der Schaffner meine Fahrkarte kontrolliert hätte.

Wie erwähnt, bis Frankfurt Flughafen – meinem Umsteigepunkt – war der Zug wieder pünktlich. Mein Anschlusszug kam 10 Minuten später, bis in den Süden sollten es zwischenzeitlich bis zu 30 Minuten werden. Mein ursprünglicher Reiseplan sah vor in Pasing auf die erste S-Bahn ins Dorf umzusteigen, aufgrund der Verspätung war ich dann aber schneller mit einem Umstieg in Augsburg und Mammendorf. Gut, wenn man Internet unterwegs dabei hat und alles raussuchen kann.

Apropos Internet: meine ursprüngliche Idee, nach dem Umstieg im Zug zu schlafen, hat das Internet erfolgreich durchkreuzt. Zu sehr bin ich im Chat hängen geblieben und irgendwann war auch der Punkt erreicht, an dem sich es auch nicht mehr gelohnt hätte. Und da der Zug bessere Repeater hatte als die Züge tagsüber ist auch das Internet vom O2-Surfstick fast nicht ausgefallen. Lediglich drei Unterbrechungen gab es – beim WLAN im ICE sah das schon anders aus: speziell zwischen Montabaur und Frankfurt war das schon eher eine Qual, laufende Unterbrechungen und neu einloggen am T-Mobile Hotspot waren nur noch nervig. Ich hätte den Stick wohl gleich rausholen sollen.

Für die Bahnfreaks unter Euch vielleicht interessant: IC1591 von Frankfurt nach Stuttgart – in der Nacht Sonntag/Montag bis München – verkehrt mit einem ICE-T. Nicht erst seit kurzem, vor Jahren habe ich den Zug schon einmal benutzt und auch damals war es bereits ein ICE-T, der als IC verkehrt. Was wohl an den vielen Halten liegt, die der Zug in der Nacht einlegt. Halte wie in Wiesloch-Walldorf, ein Ort an dem ich mich tagsüber sicher nicht hinverlaufen hätte.

bzw. mit dem Weltmeisterinnenpaß der Deutschen Bahn unterwegs in den nächsten 3-4 Wochen. Heute bin ich gestartet und wollte eigentlich nur eine kleine Rundtour über Mainz und Frankfurt machen, habe mich aber umentschieden. Es geht für einen Abend ins schöne Köln.

Die ersten Eindrücke: gegenüber den Fahrten mit dem Deutschland-Paß 2008 die ich unternommen hatte, hat sich bei der Bahn wohl nicht viel geändert. Kurz nach Stuttgart musste das BordBistro und das BordRestaurant wegen einer technischen Störung schließen. Mein Sitznachbar wollte das nicht so gerne hören, auf seiner Fahrt bis Wolfsburg wollte er sich eigentlich noch einen Kaffee holen. Vielleicht erbarmt sich die Bahn noch und schickt zumindest einen mobilen Verkäufer in den Zug.

Mein Anschlußzug in Mannheim fiel auch gleich mal aus, aber – und das ist wirklich mal sehr positiv – es wurde noch vor der Ankunft in Mannheim darauf hingewiesen und eine Alternative angeboten. Ich hab meine eigene Recherche betrieben und fahre ein wenig anders, bin damit aber 20 Minuten vor der alternativ angebotenen Fahrt in Köln. Der Umstieg erfolgte erst in Frankfurt in einen ICE International. Mal sehen, wie sich heute über Nacht die Rückfahrt gestaltet. Und dennoch: ich bin Weltmeisterin.

Auch die Zugzielanzeiger am Hauptbahnhof zeigten richtige Zugläufe mit falscher Linie an.

Letzten Mittwoch zog eine Unwetterfront über Bayern und wie man es in einem solchen Fall auch erwarten kann, hatte die Bahn ganz schön mit Störungen zu kämpfen. Ich war zu dem Zeitpunkt mitten in München und wollte nach Hause und habe festgestellt: die größte Störung ist die Bahn an sich und ihre Informationen. Über verschiedenste Kanäle hatte ich Informationen, aber keine passte zusammen. Hier eine Zusammenstellung:

• DB-Fernverkehr in München Hbf ist eingestellt (via Durchsage München Hbf Haupthalle)
• Blitzeinschlag in Pasing, kein Zugverkehr (via Twitter)
• S6 nur Westkreuz – Starnberg, Starnberg – Tutzing Schienenersatzverkehr (via Durchsage München Hbf tief)
• S8 nur Flughafen – Germering und Weßling – Herrsching, dazwischen Schienenersatzverkehr (via Durchsage München Hbf tief)
• S6 entfällt komplett, Schienenersatzverkehr Pasing – Tutzing (via Störmelder)
• S8 nur Flughafen – Pasing, Pasing – Herrsching Schienenersatzverkehr (via Störmelder)
• Zugverkehr in Bayern eingestellt (via DB-Mitarbeiter)

Ohne richtig zu wissen, was denn nun tatsächlich ist, wartete ich einfach mal ab und siehe da: meine S-Bahn kam und das auch noch annähernd pünktlich. Keine Probleme bis und nach Pasing, es kam fleißig Fern-, Regional- und Güterverkehr entgegen. Keine Spur von einer Einstellung des Zugverkehrs. Nur totale Irreführung der Kunden durch sich widersprechende Informationen.

Liebe Bahn, für diese Leistung gibt es eine 6- ohne Stern. Das muss besser werden!

Eine kleine aber feine Änderung hat sich bei meinem im Januar vorgestellten Fahrplanmerker für die S-Bahn München ergeben. Es gab zwar keine Änderungen im Fahrplan, aber für die mobile Gesellschaft wurde ein QR-Code eingefügt, der auf die Website verweist, bei der der Fahrplanmerker zum Download angeboten ist. Falls Euch also jemand ansprechen sollte, woher ihr den tollen Plan habt, könnt ihr ihn gleich den QR-Code scannen lassen.

Als zweites habe ich einen Flattr-Offline-Button gesetzt. Auch das ist ein QR-Code, wenn ihr also meint, Euch sei der Fahrplanmerker etwas wert, dann könnt ihr auch mit der Flattr-App den QR-Code scannen und mir so ein paar Cent/Euro zukommen lassen, für die ich mich jetzt schon bedanke. Warum der Offline-Button? Es ist zwar auch auf der Website ein Button integriert, jedoch soll man doch nicht die Katze im Sack kaufen. Also erstmal downloaden, ausdrucken und nutzen. Und wenn man dann sagt – das ist es mir wert – kann man von überall flattren.

und das möchte ich hiermit tun. Oft genug schimpfe ich auf die S-Bahn, oft genug prangere ich an, oft genug bin ich einfach nur genervt. Heute wäre eigentlich auch wieder ein Grund genervt zu sein, es hakte mal wieder auf der Stammstrecke. Mich hat es zwar nur insofern betroffen, dass ich in Laim statt Hirschgarten umgestiegen bin, aber es hätte auch anders kommen können – wenn nicht die Fahrdienstleiter zu einer unkonventionellen Lösung gegriffen hätten.

Wir standen vor Laim, das Gleis im Bahnhof war belegt und es ging nichts vorwärts. Nach wenigen Minuten bewegten wir uns langsam – und ich meine wirklich langsam – weiter bis nach Laim. Dort entschloss ich mich, gleich hier umzusteigen und auf dem stadtauswärtigen Bahnsteig auf meinen Anschlusszug zu warten. Und was sah ich da:

Zwei Züge am Bahnsteig Laim. Der erste Zug ist bis zum Bahnsteigende vorgerückt um für den zweiten Zug Platz zu machen.

Der Zug, der das Gleis belegt hatte, ist lediglich bis zum Bahnsteigende vorgerückt, damit man den Zug in dem ich war auch am Bahnsteig stehen hatte und die Fahrgäste schonmal aussteigen konnte. Das ist wirklich überraschend, soviel Flexibilität hatte ich bei der Bahn bisher noch nie erlebt. Stundenlanges Warten vor Bahnhöfen kenne ich, aber so etwas ist wirklich neu. Ein großes Lob an alle, die hier mitgespielt haben. Bitte weiter so und mehr von diesen innovativen Ideen.

Am Donnerstag hat mich eine Panne, wenn man es so nennen möchte, beim Mailversand der S-Bahn München zum Schmunzeln gebracht. Um 18.52 Uhr erreichte mich diese Nachricht des Störmelders:

Sender: <newsletter@sbahnmailing.cyneticserver2.de>
To: <newsletter@sbahnmailing.cyneticserver2.de> Date: Thu, 19 May 2011 18:52:47 +0200
Subject: S 4 Ost – 2. Aktualisierung: SEV zwischen Ebersberg und Grafing Bahnhof eingerichtet

++ 28.04.2011  10:00 Uhr++

Guten Morgen, sehr geehrte Fahrgäste,

wegen eines Feuerwehreinsatzes in Folge eines Unfalles an einem Bahnübergang auf der Linie S 4, ist der Streckenabschnitt „Ebersberg – Grafing Bahnhof“ weiterhin gesperrt.

Zwischen Ebersberg und Grafing Bahnhof ist ein Schienenersatzverkehr mit 5 Bussen eingerichtet.

Sobald wir weitere Informationen für Sie haben, geben wir diese umgehend bekannt.

Wir bitten diese Unannehmlichkeiten zu entschuldigen.

Ich war etwas verwundert, dass im Betreff 2. Aktualisierung stand. Ich wusste weder etwas von einer Störung, noch kam bei mir die 1. Aktualisierung an. Mein Arbeitskollege, mit dem ich gerade in Richtung Heimat unterwegs war wunderte sich ebenfalls darüber. Nicht aufgefallen ist uns beiden, dass in der Mail etwas von 10 Uhr stand. Sechs Minuten später, um 18.58 Uhr dann die Entwarnung:

Sender: <newsletter@sbahnmailing.cyneticserver2.de>
To: <newsletter@sbahnmailing.cyneticserver2.de> Date: Thu, 19 May 2011 18:58:19 +0200
Subject: KEINE Störung auf der S 4

Sehr geehrte Fahrgäste,

der vorangegangene Störmelder zur S 4 ist nicht aktuell!
Alle Züge der S 4 verkehren auf Ihrenn Regelweg!

Wir bitten diesen irrtümlich versendeten Störmelder zu entschuldigen.

Hier mussten wir beide erstmal loslachen. Tja, sowas kann schonmal passieren. Ob man hier wirklich den Störmelder aus Versehen noch einmal versendet hat oder ob er von einer früheren Störung noch in den Entwürfen war und erst jetzt versendet wurde….es sorgte auf jeden Fall für ein wenig Heiterkeit und Unterhaltungsprogramm. Zufällig waren wir zu dem Zeitpunkt auch sogar in der S-Bahn.

Bei den Nahverkehrshelden bin ich heute auf eine Aktion gestossen, deren Idee ich selbst auch schon einmal hatte, aber nie weiter verfolgt habe. Ich möchte sie hier ebenfalls veröffentlichen:

Ich glaube es gibt fast keinen, der nicht von den ständigen GDL-Streiks genervt ist. Seit 2007 ist es schon fast ein jährliches Ritual geworden: mediales Zähnerasseln und ein viel zu überzogener Aufstand unter dem letztendlich nur die Kunden zu leiden haben. Allen voran die Pendler, die sich Ersatz suchen müssen um in die Arbeit zu kommen – aber dennoch eine gültige Fahrkarte haben, die man nicht nutzen kann. Das Verständnis ist schon sehr begrenzt, der Bonus verspielt.

Jetzt wird es Zeit für uns Kunden, endlich einmal zurückzuschlagen: wir stellen der GDL unsere Unkosten, die aufgrund der Streiks entstanden sind, in Rechnung. Ich bin mir vollkommen bewusst, dass man natürlich kein Geld sieht. Aber man beschäftigt die Verwaltung der Gewerkschaft. Und man setzt ein Zeichen, nämlich das Zeichen: es reicht! Je mehr hier mitmachen, desto besser die Wirkung. Vielleicht überlegt man sich beim nächsten Mal dann doch, ob man nicht erst alle Möglichkeiten der Verhandlung ausnutzt.

Mach auch Du mit. Schicke der GDL eine Rechnung über Deine Unkosten, die durch die Streiks entstanden sind. Die Adresse und die Faxnummer stehen auf der GDL-Website im Impressum. Bitte die Rechnungen wirklich als Brief oder per Fax schicken und nicht als E-Mails. E-Mails werden bei sowas weniger ernst genommen. Und: dranbleiben! Wenn also keine Antwort kommen sollte, nachhaken. Mindestens einen Antwortbrief sind sie uns schuldig!

…aber mit Humor:

Man kann vom Warnstreik der Lokführer halten was man will. Verhindern kann man ihn nicht. Ich persönlich erkenne ihr Streikrecht an, bin jedoch sauer auf die GDL: es werden schon wieder nur Pendler und Schüler bestreikt. Was spricht gegen einen Streik von 10-12 Uhr? Dass es die Eisenbahnverkehrsunternehmen zu hart trifft, weil ja noch die Einnahmen des Bartarifs wegfallen? Der Pendler hat schon bezahlt und ist wie immer der Dumme. Da helfen auch alle Entschuldigungen des Herrn Weselsky im Vorfeld nichts.

Okay, aufregen bringt nichts, ändern kann man es nicht. Aber schlimmer finde ich ja die Bahn: Schreibt sie doch heute in einer Pressemeldung:

„Die GDL führt die Kunden an der Nase herum“, sagte DB-Personalvorstand Ulrich Weber zu dem Hin und Her der Gewerkschaft der Lokomotivführer (GDL) am Wochenende. Die GDL hatte zugesagt, die Kunden rechtzeitig zu informieren, zunächst Warnstreiks ab Montag angekündigt und zuletzt alle im Unklaren gelassen.

Äh, Verzeihung, aber hab ich was nicht mitbekommen? Die GDL hatte immer angekündigt, dass Streiks ab Montag (also heute) möglich wären. Sie hat angekündigt, sie würde die Kunden rechtzeitig – mindestens 12 Stunden vorher – informieren. Hat sie denn nicht Wort gehalten? Ab Montag heißt nicht am Montag. Und die Streiks für morgen früh wurden auch wirklich 12 Stunden vorher angekündigt. Gegenüber den letzten Streiks – z.B. bei der MVG im letzten Herbst – hat sie dieses Mal tatsächlich Wort gehalten und es vorher angekündigt.

Was Herr Weber von der DB in der Pressemeldung ablässt ist nichts weiter als reinste Polemik. Professioneller Umgang von Tarifpartnern sieht anders aus. Allerdings hat sich auch die GDL in der Vergangenheit nicht unbedingt besser gezeigt. Die Tarifstreitigkeiten wurden in erster Linie über die Medien und die Öffentlichkeit ausgetragen. Ich, als Kunde der DB, forder daher beide Tarifparteien auf, ihre Kräfte bei diesem Tarifkonflikt anstatt in öffentliche Beleidigungen und Streitigkeiten in tatsächliche Verhandlungen zu stecken. Zugunsten der Lokführer, zugunsten der DB und zugunsten der Kunden.

Zumindest beschäftigt mich das derzeit. Seit einigen Jahren lebe ich ohne Auto. Das war bisher auch sehr erfolgreich. Aber verschiedene Umstände lassen mich überlegen, ob ich nicht doch wieder eines anschaffen sollte.

Zum Einen liegt das an einer sich demnächst verändernden Einkaufssituation im Ort. Wir haben hier zwei Supermärkte – einen REWE und einen Netto. Meiner Meinung nach ergänzen sich beide wunderbar, jedoch mit einem alleine kommt man auch nicht aus. Beide sind für mich zu Fuß zu erreichen, der Netto liegt sehr günstig direkt am Bahnhof, zum REWE geht es komplett in eine andere Richtung, ist aber dennoch erreichbar.

In der ersten Jahreshälfte jedoch wird der REWE umziehen, in einen Neubau westlich des bisherigen Ortsausgangs. Das ist von mir aus gesehen dann eine Entfernung, die man zu Fuß – erst Recht mit Tüten voll mit Einkäufen – nicht mehr bewältigen kann. Davon, dass der Markt dann weit von der Ortsmitte mit anderen Geschäften entfernt ist, möchte ich gar nicht reden. Über die Ortspolitik, die den Umzug befürwortet, kann man streiten. Definitiv zwingt sie mich, hier auf die veränderte Situation zu reagieren. Das wäre zum Beispiel in der Wiederanschaffung eines Autos. Als andere Lösung könnte ich mir auch vorstellen, nach der Arbeit noch in München beim REWE einzukaufen, da liegt einer verkehrsgünstig direkt am Pasinger Bahnhof.

Als zweiten Grund, der mich über ein Auto nachdenken lässt, ist die Talfahrt der Zuverlässigkeit und Sauberkeit der öffentlichen Verkehrsmittel und das Spiel der Gewerkschaften mit den Fahrgästen. Egal ob S-Bahn oder U-Bahn, beides schenkt sich hier nichts. Fahrzeugstörungen sind an der Tagesordnung, Störungen mit teils erheblichem Ausmaß auf den Fahrplanablauf häufen sich. Gerade während der Hauptverkehrszeiten ist der Fahrplan oft das Papier nicht mehr wert, auf dem er gedruckt ist. Letzteres ist bei der U-Bahn häufiger als bei der S-Bahn, aber auch die S-Bahn hatte schon deutlich bessere Zeiten.

Das alljährliche Spiel der Gewerkschaften, die Kunden mit Streik zu bestrafen, während sie selbst zu keinerlei Zugeständnissen bei ihren eindeutig überzogenen Forderungen bereit sind, ist wieder ein weiterer Punkt. Wozu zahlen wir Pendler eigentlich Monat für Monat, Jahr für Jahr ein Haufen Geld, wenn es dann einfach heisst: Pech gehabt, es gibt nichts zurück und fahren tun wir auch nicht. Gelegenheitsfahrer fahren dann einfach nicht oder mit dem Auto – und brauchen die Fahrkarte auch nicht kaufen. Der Pendler aber schaut mit dem Ofenrohr ins Gebirge. Bei allem Verständnis für den Streik als Mittel im Tarifkampf, aber das, was sich die Gewerkschaften hier die letzten Jahre geleistet haben, ist zuviel. Wenn ich mich auf das System nicht mehr verlassen kann, dann möchte ich es auch verlassen.

Ich bin total zwiegespalten: eigentlich möchte ich kein Auto. Es kostet Geld, macht Arbeit und raubt mir die Zeit für meine Bücher, die ich im ÖPNV so entspannt lesen kann. Ausserdem bin ich eigentlich ziemlich Stolz darauf, entgegen des Stroms mein Leben ohne Auto zu bestreiten. Obwohl mein Kopf sich derzeit noch gegen die Anschaffung wehrt, wächst mit jeder Störung des Betriebs und mit jedem Zähnefletschen und jedem Ruf nach Streik die Sehnsucht nach einem fahrbaren Untersatz. Die Abzocke – und als was anderes kann man es nicht mehr bezeichnen – der Verkehrsunternehmen, für immer weiter steigende Preise eine immer größere Unzuverlässigkeit durch Sparwahn zu bieten, habe ich richtig satt.

Wie ich mich auch entscheiden werde, die Kündigung meines Fahrkartenabos im letzten Jahr war alles andere als voreilig. Die Kündigung ist schon lange überfällig, bin ich doch ohne Abo deutlich flexibler. Ich kann jetzt Monat für Monat oder auch Woche für Woche über den Geltungsbereich entscheiden und ihn für meine Vorhaben entsprechend anpassen – etwas, das ich mit dem Abo nicht konnte. Und der MVV zeigt sich den Pendlern gegenüber auch nicht gerade freundlich – die Erweiterungsmöglichkeiten der Pendler-Zeitkarten sind extrem unzureichend und riechen sehr nach Abzocke.

Ich habe soeben etwas beendet, was ich mir schon lange für München gewünscht habe: einen Fahrplanmerker. Vor Jahren habe ich so etwas von der S-Bahn Stuttgart gesehen. Die Taktminuten aller S-Bahn-Linien im Netz auf einen Blick. Da wünschte ich mir: das brauchen wir in München auch. Leider gibt es das – im Gegensatz zu Stuttgart – in München nicht von offizieller Seite. Also muss ich mir den selber basteln.

Die ersten Versuche, den Fahrplanmerker nach Stuttgarter Vorbild zu erstellen schlugen fehl. Ich versuchte in die bestehende Netzspinne die Taktzeiten einzutragen. Schnell musste ich erkennen, dass das Münchner Netz dazu zu umfangreich ist. Ausserdem unterliegt die Netzspinne dem Urheberrecht und steht mir damit nicht zur Verfügung. Etwas anderes musste her.

Also habe ich mir etwas einfallen lassen: das Netz auf Vorder- und Rückseite eines DIN A4-Blattes abbilden. Auf die Vorderseite die Stammstrecke, ähnlich wie in der offiziellen Netzspinne und auf der Rückseite die einzelnen Linienäste in geraden Linien von oben nach unten. Dann noch die Minuten an jeder Station eingetragen mit Richtungspfeil, damit man erkennt wohin die Reise geht. Dazu den Normalfahrplan eines Sonntags abbilden, dass es werktags mehr Fahrten sind, sind mir bekannt. Aber wenn es übersichtlich sein soll, muss man Abstriche machen. Ich möchte behaupten, dass trotz der Abstriche gut 90% aller Fahrten abgebildet sind.

Da ich mir denke, dass nicht nur ich so etwas praktisch finde, möchte ich den Fahrplanmerker auch für die Allgemeinheit zur Verfügung stellen. Und wer weiß, vielleicht bringt man ja auch den MVV oder die S-Bahn München damit auf die Idee, so etwas zu veröffentlichen. Wer jetzt Angst hat, dass der zu Hause ausgedruckte Fahrplanmerker genauso schlecht zu lesen ist, wie die Pocket-Fahrpläne der S-Bahn München, den kann ich beruhigen: auch wenn die Schriften nur wenige Pixel größer sind, aber genau die machen es aus, dass es auch als Ausdruck aus einem Tintenstrahldrucker lesbar bleibt.

Den Fahrplanmerker gibt es hier als PDF (906 kB) und aktualisiert nach Fahrplanänderungen immer auf dieser Website. Verbesserungswünsche, Kritik, Vorschläge und Meinungen sind übrigens gerne in den Kommentaren gesehen

In Köln habe ich bei der KVB eine elektronische Vitrine im Testbetrieb gesehen. Das ist ein großer Touchscreen, bei dem man sich menügesteuert alles das herholen kann, was man aus der klassischen Vitrine kennt. Abfahrtspläne, Linienpläne, etc. Leider habe ich mir nicht die Zeit genommen, das auszuprobieren. Vielleicht hat ja einer meiner Leser die Erfahrung und kann in den Kommentaren schreiben, ob man sich dort auch Fahrtauskünfte geben lassen kann oder nur der klassische Abfahrtsplan für die Haltestelle einsehbar ist. Es wäre traurig, wenn man die Chance für mehr Information nicht nutzen würde.

Lohnen würde sich meiner Meinung nach dieser Touchscreen sowieso nur an stark frequentierten Stationen und nicht bei den kleineren Stationen, bei denen der Vandalismus durch wenig Fahrgastaufkommen auch höher sein dürfte. Die Vandalismusschäden an einer klassischen Aushangvitrine dürften deutlich billiger zu beseitigen sein als an den elektronischen Touchscreens, erst recht in dieser Größe. Das Gerät hat geschätzt so um die 30 Zoll. Innovation oder Unsinn? Ich bin gespalten. Wer sich das Gerät anschauen möchte, es hängt am Bahnhof Dom/Hbf am Bahnsteig mit Fahrtrichtung Neumarkt.

Die Rede ist vom Handyticket. Ende November und jetzt auch wieder war ich in Köln unterwegs und beide Male habe ich hier das Handyticket benutzt. Für mich als iPhone-Besitzer funktioniert das ganz einfach: es gibt ne App dafür. Aber auch für andere Handys gibt es Java-Programme oder das Ticket als SMS.

Das Ticket selbst ist ganz einfach zu bestellen. Zuerst online auf der Website registrieren und die Bezahldaten hinterlegen. Dabei kann man per Lastschrift oder Kreditkarte bezahlen oder sich ein Prepaid-Konto einrichten, von dem abgebucht wird. Dann wählt man entweder das Ticket direkt aus oder man lässt sich erst eine Fahrplanauskunft geben, bei der das richtige Ticket ermittelt wird. Das Ticket selbst ist ein QR-Code, der von den Kontrolleuren mit ihren mobilen Terminals einscannt wird.

In der Praxis hat sich bei mir jedoch gezeigt, dass das Einscannen des QR-Codes eher nicht funktioniert. Bisher bin ich 4 mal kontrolliert worden und jedesmal ermittelte das mobile Terminals des Kontrolleurs: Barcode konnte nicht entschlüsselt werden. Nun, alle 4 Kontrollen waren in Zügen der Deutschen Bahn, vielleicht sind es nur deren Terminals, die dort Probleme machten. Mir persönlich war es egal, ich hatte in gültiges Ticket. Für solche Fälle ist zum QR-Code auch noch eine Zahlen- und Buchstabenkombination übermittelt worden, die von den Kontrolleuren durch ein Nachschlagebuch (kein Witz!) entschlüsselt werden kann. Es hat sich aber nur einer bisher die Mühe gemacht.

Das Handyticket ist bereits in vielen Regionen verfügbar. München gehört leider nicht dazu. Erst noch vor 2 Wochen antwortete die MVG auf eine entsprechende Stadtratsanfrage, man möchte erst noch abwarten bis sich ein Standard entwickelt hat. Wenn ich mir jedoch anschaue, wieviele Regionen und Verkehrsverbünde beim Handyticket mitmachen, würde ich hier schon von einem Standard reden. Hier hinken MVG und MVV einfach mal wieder der Technik hinterher, anstatt dem Kunden eine weitere Kaufmöglichkeit zu bieten. Schade.