Smirnes Blog

Wer kennt diese Sätze so oder so ähnlich nicht: “Regionalbahn nach Garmisch-Partenkirchen wird leider nicht mehr erreicht. Es konnte ebenfalls nicht warten Regionalbahn nach Füssen.” Nein, die Sätze kennst Du nicht? Gratulation, Du bist noch nie mit der Bahn gefahren.

Okay, erstmal zurück zum Thema. Bin heute nach Augsburg um mir den Coradia Continental, Baureihe 440, anzusehen. Dieses Fahrzeug fährt ab Fahrplanwechsel im Dezember den Fugger-Express im E-Netz Augsburg auf den Strecken München – Augsburg – Ulm/Donauwörth und Augsburg – Donauwörth – Aalen/Treuchtlingen.

Äußerlich wirkt er ja recht gut, über die platte Front kann man sicherlich streiten. Mich hat lediglich gestört, dass der Türknopf etwas weit oben ist. Für Hochbahnsteige ist es sicherlich die richtige Höhe, aber der Zug soll ja auch noch an etlichen Bahnsteigen halte, die ein paar Zentimeter oberhalb der Schienenoberkante sind und da muss man dann doch deutlich nach oben greifen, für Kinder und kleine Menschen eher schwierig. Bei Stadtbahnen wie z.B. den B-Wagen im Ruhrgebiet hat man das ja dadurch gelöst, dass man zwei Türknöpfe installiert hat – einen für Hochbahnsteige, einen für Tiefbahnsteige.

Innenraum Coradia Continental

Das erste, was mir im Innenraum aufgefallen ist war Kälte. Das scheint das erste Fahrzeug von DB Regio zu werden, dass tatsächlich auch funktionierende Klimaanlagen hat – wobei es schon fast wieder zu kalt war. Die Sitze sind sogar recht bequem, manch erst verwundert wirkendes Detail macht bei näherem Betrachten sogar richtig Sinn. Die Mülleimer sind auf einem Sockel hoch montiert, dass sie bis ins Fenster hineinragen. Schaut erstmal komisch aus, aber sorgt für Beinfreiheit – man kommt mit den Oberschenkeln bequem drunter.

Seltsam sind die schräg nach unten angeordneten Einsteige, das Fahrzeug scheint doch eher auf 55 cm-Bahnsteige ausgelegt zu sein. Von den normalen Hochbahnsteigen steigt man erst einmal nach unten ein. Die 1. Klasse unterscheidet sich in diesem Fahrzeug auch mal wieder deutlicher von der 2. Klasse als nur durch einen anderen Sitzbezug. So finden sich dort Steckdosen, vis-a-vis-Plätze mit Tisch und ein deutlich größerer Sitzabstand.

Auf der Suche nach der Lichtschranke im Türbereich wurde ich erst nach einiger Zeit fündig. Eine winzige, kleine LED mit Empfänger auf der anderen Seite sichert gerade einmal den Fußbereich des Einstiegs ab – meines Erachtens sogar einen noch geringeren Bereich als es bei der mittlerweile schwer gescholtenen Baureihe 423 in der Grundausführung der Fall war. Der Einklemmschutz spricht jedoch schneller an als bei vergleichbaren Baureihen, der Druck auf evtl. eingeklemmte Personen durch die Tür ist nicht so hoch. Auch geht die Tür nach dem dritten missglückten Schließversuch auf Störung, wie es ebenfalls bei anderen Fahrzeugen der Fall ist und wird durch ein grünes Blinken des Türöffners angezeigt. Die Türstörung kann aber mittels Betätigung des Öffnungsknopfes an der Tür selbst sofort wieder behoben werden.

Alles in allem macht der Coradia Continental einen sehr guten Eindruck, ich freue mich bereits auf Dezember, wenn denn der Fugger-Express hoffentlich mit diesem Fahrzeug den Betrieb aufnimmt.

Bei der Rückfahrt hab ich mich dann für den pünktlich eintreffenden ICE entschieden, wenn er denn schon pünktlich eintrifft sollten 8 Minuten Umsteigezeit in Pasing auf die S-Bahn ja eigentlich passen. Anderenfalls wäre ich mit einem RE über Mammendorf schneller gewesen. Ha, denkste. Die S-Bahn hab ich gerade noch so bekommen, denn – oh wunder – der ICE hat bis Pasing tatsächlich 7 Minuten Bonus bekommen – man hat in Augsburg erst noch eine verspätete Regionalbahn vorausgeschickt, hinter der der ICE erst hinterherzuckeln durfte.

Es ist ein trauriger Zustand, den die Deutsche Börsenbahn insbesondere mit ihrem Fernverkehr hier abgibt, waren einstmals Verspätungen “mal” vorgekommen, so sind sie heute wirklich aus der Bahnreise nicht mehr wegzudenken. Zuviele Probleme sind es, die dafür verantwortlich sind. Und solange man sich hinstellt und sich selbst mit seinen eigenen gefälschten Statistiken die Wahrheit zurechtlügt wird sich nichts ändern. Es wird sich auch nichts ändern, wenn man nicht endlich aufhören würde, die Schuld immer bei wem Anderem zu suchen – sei es Konzernintern oder -extern. Schuld sind immer die Anderen.

Deutschland-Pass-Statistik:
zurückgelegte Kilometer heute: 144 km
zurückgelegte Kilometer gesamt: 2692 km
im Nahverkehr: 441 km
im Fernverkehr: 2251 km
normal zu zahlender Fahrpreis mit BC50: 263,40 EUR
gespart gegenüber Deutschland-Pass: -35,60 EUR