Vielleicht hätte ich doch einfach mit der S-Bahn fahren sollen. Aber ich habe mich heute nachmittag entschieden mit dem Regionalexpress nach Fürstenfeldbruck zu fahren. Dem einzigen Regionalexpress am Tag, der in Fürstenfeldbruck hält. Nach Feierabend fährt der Zug für mich wirklich zu einer günstigen Zeit, ist genau die nächste Fahrgelegenheit und hält nicht überall. Und heute leider auch nicht in Fürstenfeldbruck.

Obwohl der Zugzielanzeiger in München-Pasing den Halt Fürstenfeldbruck auch noch verkündete. Auch die Zugbegleiterin erwähnte in ihrer Begrüßungsdurchsage: “Unser nächster fahrplanmäßiger Halt ist Fürstenfeldbruck.” Ja, schön wäre es gewesen. Stattdessen fuhr der Zug mit rasantester Geschwindigkeit durch. Ich dachte mir doch: er müsste halten. Und schon war der Bahnhof vorbei. Da fragte ich mich: wann merken sie es?

Die Zugbegleiterin merkte es sofort, kaum waren wir durch kam sie schon schnellen Schrittes wieder an mir vorbei und lief schnurstraks zu ihrem Telefon, mit dem sie Verbindung zum Lokführer aufnehmen konnte. Der Zug hielt dann mitten auf freier Strecke an, der Lokführer machte wohl gerade mit der Transportleitung und/oder Fahrdienstleiter einen ausserplanmässigen Halt in Buchenau aus, eine S-Bahn-Station nach Fürstenfeldbruck. Dort durften wir “Vergessenen” dann aussteigen und mit der nächsten S-Bahn die Station zurückfahren.

Diese Aktion, über die ich eigentlich nur Schmunzeln und Lachen kann, kostete 15 Minuten, die mir leider später gefehlt haben und mein letzter direkter Bus nach Hause weg war – um 10 Minuten verpasst. Ich wusste ja, warum ich mit diesem Zug fahren wollte. Es war so schön geplant. Der Heimweg mit Umwegen über andere Buslinien brachte mich dann insgesamt um eine Stunde später nach Hause. Warum? Weil wir alle Menschen sind. Auch Lokführer. Und die vergessen halt auch mal einen Halt.

Wegen umfangreicher Bauarbeiten fährt meine Hauslinie heute nur im 40-Minuten-Takt (statt im 20- und 10-Minuten-Takt). Das ist im Internet schon seit Wochen angekündigt und extra in die Ferienzeit gelegt worden, da hier das Verkehrsaufkommen ein wenig schwächer ist, als an normalen Tagen. Löblich, liebe Bahn, es hatte echt den Anschein, als wenn hier wirklich gut geplant war. Die heutige Ausführung ist jedoch nur als extrem mangelhaft zu bezeichnen.

Zugegeben, das Bild rechts ist nicht von heute, sondern vom 9.11.09, als aufgrund eines Ausfalls der Zugnummernmeldeanlage wieder einmal eng wurde. Aber das Bild hätte man heute auch machen können. Denn ich musste um kurz nach 9 Uhr nach München fahren und gut vorbereitet wie ich als Fahrgast war, wusste ich, dass die S-Bahn um 9.12 Uhr fährt, die S-Bahn um 8.42 Uhr, 8.52 Uhr und 9.02 Uhr (jeweils Vollzüge = 2 Triebwagen) entfielen. Nun hätte man ja meinen können, dass aufgrund der geplanten 4-in-1-Bahn die maximale Zuglänge (Langzug = 3 Triebwagen) ausgenutzt wird. Aber Pustekuchen: die S-Bahn München war der Meinung, dass die Kapazität von 8 Triebwagen auch locker in 2 Triebwagen passt.

Nunja, gepasst hat es irgendwie. Irgendwie halt. Dicht an dicht, eng an eng stand die Leute, Gruppenkuscheln nennt man sowas. Wirklich angenehm war das nicht. Und da ja auch schönes Wetter war und Ferienzeit ist, sind natürlich auch viele Ausflügler unterwegs – mit Fahrrädern. Dazu noch das Klientel, das sowieso am Vormittag unterwegs ist: Mütter mit Kinderwagen, Senioren mit Rollatoren. Aber, wohin damit? Und vor allem, wenn man mal drin ist, wie wieder raus durch die Massen? Lange Standzeiten und Verspätung waren ebenso die Folge wie Wut, Hass und Frustration powered by S-Bahn München. Freunde haben sie sich damit nicht geschaffen. Und Kunden gewinnt man so auch nicht – eher das Gegenteil: man wird die Kunden auf diese Weise auch ganz schnell los.

Nein, S-Bahn München, das war heute wirklich nix. 175 Jahre Erfahrung der Deutschen Bahn und ihrer Vorgängergesellschaften haben nichts geholfen, hier wurde gepfuscht. Als im Juli 2007 ein IC bei Gröbenzell entgleist ist und aufgrund der Umleitung die 10-Minuten-Takt-Verstärker ausgefallen sind, hat die S-Bahn München es auch kurzfristig geschafft, die Regelzüge auf Langzüge zu verstärken. Offenbar war die Vorlaufzeit für geplante Bauarbeiten zu lange um die Zuglänge bedarfsgerecht anzupassen.

Am Rande erwähnt sei, dass im Bahnhof München-Pasing die Baustellenkommunikation der S-Bahn eine Katastrophe ist. Als Aushänge finden sich nur die nächtlichen Bauarbeiten auf der Stammstrecke und die große Sperrung der S7, die an dem Bahnhof noch nicht einmal verkehrt. Infos über die Einschränkungen auf der S3 (oder auch S6 und S8 haben derzeit abends Einschränkungen)? Fehlanzeige. Durchsagen? Hat Pasing überhaupt noch/schon wieder Lautsprecher? Und laut bei den Zugzielanzeigern darf man ruhig die Via-Anzeigen anpassen. Maisach kommt erst nach Lochhausen.

Irgendwie finde ich es schon komisch, über welche Suchanfragen Besucher auf meinen Blog kommen. Wobei mich meist nicht wundert, dass unter dem Suchbegriff der Blog gefunden wird, ich wundere mich eher über die Suchanfrage an sich. Hier mal ein Auszug aus der letzten Woche:

mvv münchen s-bahn verspätung app
Das bekommen sie bisher auch ohne App ganz gut hin. Aber hey, ne App wo ich die Verspätung einstellen kann wär doch mal was schönes. Dann klappen auch die Anschlüsse.

kino live anschauen
Da hätte ich den ultimativen Tipp: nicht googeln, sondern einfach in ein Kino des Vertrauens gehen und dann wirklich live das Kino anschauen. Und vielleicht in selbigem noch einen guten Film.

blog.smirne.net
Gratuliere, die URL ist ja bekannt. Jetzt nur noch in die Adressleiste des Browsers eingeben anstatt ins Suchfeld bei Google und man spart sich den Umweg.

die tram19 in richtung pasing
Fährt sie ab Berg am Laim.

hd+ ohne werbung
Macht keinen Sinn, da reicht HD. Aber das liegt wohl daran, dass HD+ der Öffentlichkeit als was anderes verkauft wird, als es ist. HD+ ist ein Rückschritt, kein Fortschritt.

In welchem Minutentakt fährt der MVV ?
Das ist ja viel zu unpräzise. Von minütlich bis 1x werktäglich ist alles dabei. Welche Strecke, welche Linie?

smirne eisenbahnforum
Lang, lang ists her und heute in der tiefsten Vergangenheit einzuordnen. Damit hab ich nix mehr am Hut.

terrorgefahr bahn
Nicht mehr als jedes andere Fleckchen in Deutschland. Wobei man sich bei der aktuellen Situation (Winterchaos, S-Bahn Berlin, ICE-Achsen) eher die Frage stellen müsste, ob nicht die Bahn schon der eigentliche Terror ist.

Da hab ich mal ein wenig mit der Reiseauskunft der Bahn rumgespielt und was finde ich da? Bis Peking müsste ich nur zweimal umsteigen! Einmal in München natürlich und einmal in Moskau.

Okay, insgesamt 8 Tage unterwegs. Das ist nur was für verdammt hartgesottene Freaks. Ich möchts nicht machen. Da ist mir das Flugzeug doch viel lieber. Obwohl – eigentlich will ich ja gar nicht nach Peking. Die Luft hier ist mir eindeutig angenehmer. Ich hab ja nur mal rumgespielt.

Gefunden bei Spiegel Spam via Tweet von dasBahnblog bei Twitter.

Pressemitteilung des Verkehrsclubs Deutschland:

Berlin, 19.02.2009: Anlässlich der morgigen Abstimmung zum zweiten Konjunkturpaket im Bundesrat hat der Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD) unter dem Motto *Neue Räder braucht das Land!” einen Online-Protest gegen die Abwrackprämie für Pkw gestartet. Der Verkehrsclub ruft dazu auf, per E-Mail beim zuständigen Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) einen Antrag zur Gewährung einer echten Umweltprämie zu stellen. Statt einer Abwrackprämie für Pkw sollen möglichst viele Menschen eine staatliche Förderung zum Kauf eines neuen Fahrrads und von Bus- und Bahntickets beantragen. Mit der symbolischen Aktion kritisiert der VCD die einseitige staatliche Hilfe für die Automobilindustrie und gibt Nicht-Autofahrern die Möglichkeit, ihren Protest zum Ausdruck zu bringen.

Michael Gehrmann, VCD-Bundesvorsitzender: *Für die sogenannte Umweltprämie gibt die Bundesregierung 1,5 Milliarden Euro an Steuergeldern aus. Und das, obwohl die Prämie an keinerlei Umweltkriterien geknüpft ist und davon nur Autokäufer profitieren. Diejenigen, die statt des Autos lieber mit den umweltfreundlicheren Verkehrsmitteln Bus, Bahn oder Rad fahren, gehen leer aus. Das ist ungerecht und klimaschädlich. Der Bundesrat muss morgen deswegen die reine Abwrackprämie für Pkw stoppen. Das verbliebene Geld kann dann ökologisch und ökonomisch sinnvoller in die Förderung von Bus, Bahn und Rad sowie zur Schaffung von Kaufanreizen für wirklich energieeffiziente Pkw eingesetzt werden.”

Der symbolische Antrag an das BAFA kann über www.vcd.org verschickt werden. Interessierte können über ein Online-Formular entweder gegen Verschrottung eines mindestens neun Jahre alten Pkws oder gegen Verschrottung eines alten Fahrrads eine Umweltprämie in Höhe von 2 500 Euro für den Neukauf eines Fahrrads sowie für Bus- und Bahntickets beantragen. Bis heute seien bei der BAFA 76 926 Anträge auf Gewährung der Abwrackprämie eingegangen. Bei der Berechnungsgrundlage von 600 000 möglichen Anträgen könnten also noch 523 074 Anträge für eine echte Umweltprämie gestellt werden.

Nicole Knaup, Leiterin Kommunikation des VCD: *Mit unserer Aktion wollen wir zeigen, dass viele Menschen mit der autofixierten Politik der Bundesregierung nicht einverstanden sind. Je mehr Menschen unserem Aufruf folgen, desto stärker wird der öffentliche Druck auf die Politik. Konjunktur und Klimaschutz dürfen nicht gegeneinander ausgespielt, sondern müssen zusammen gedacht und umgesetzt werden.”

Ich finde, das muss unterstützt werden. Die im Volksmund Abwrackprämie genannte Umweltprämie hat mit Umweltschutz gar nix zu tun. Aber auch wirklich nix.

Zumindest, was unsere Bahn und die öffentlichen Verkehrsmittel betrifft. Unpünktlich, unzuverlässig, dreckig, keine klappenden Anschlüsse, zu teuer, unflexibel, und und und. Die Liste, warum man Bus & Bahn schimpfen kann, schimpfen muss, schimpfen will, ist lang, sie scheint schier unendlich zu sein. Allerdings: Wir jammern hier schon auf sehr hohem Niveau.

Denken wir doch an andere Länder. Und hier meine ich nicht Länder wie Indien, bei denen die Züge überfüllt sind und die Leute so arm, dass sie sich nicht einmal die Zugfahrt leisten können und auf dem Dach mitfahren. Nein, ich denke hier an die USA. Tausende von Meilen weit noch nicht einmal etwas, was Schienen ähneln könnte. Langsame Züge, bei denen unsere Nebenbahnen zum reinsten Express werden. Verdreckte Metros und Busse in den Großstädten, bei denen mehr nach dem Mond anstatt nach einem Fahrplan gefahren werden.

Und genau aus dieser zivilisierten Welt habe ich zwei Blogeinträge gefunden, bei denen der Amerikaner Dave Demerjian seine Eindrücke von der Deutschen Bahn und vom öffentlichen Nahverkehr in München beschreibt:

Aus Time Flies and Drinks Flow on German High-Speed Rail:

At the heart of the system are nine north-south lines and three main east-west lines with tributaries serving destinations that include Amsterdam, Brussels, Paris, Zurich and Innsbruck. Shuttlelike “sprinter” services connects major business routes like Frankfurt-Berlin and Koln-Munchen, making it easy to go almost anywhere by rail.

(…)

If the Regionalbahn is the Walmart of German rail, the high-speed Intercity Express (aka ICE), is Nordstrom. I booked the cheapest ticket I could find ($160) but found myself in 1 Klasse, or first class. It puts the airlines to shame, what with the plush leather seats, oak tables, high ceilings and sparkling glass doors. A little voice inside my head thought it was a bit extreme, but it was quickly drowned out by a uniformed Deutsche Bahn attendant politely asking if I’d care for a drink and offering a selection of complimentary newspapers. Later, I was served a meal on real china with proper flatware.

Aus Munich’s Metro Stressful, But it Goes Everywhere:

The Munich system provides excellent connections between lines, especially at the major stations in the center of the city. But the sheer number of choices can be overwhelming. Arriving at the Hauptbahnhof, Munich’s main train station, from Austria, I had no fewer than 10 U and S Bahn lines and six trams to choose from. My hotel wasn’t far, but it was freezing outside, so after much deliberation I hopped on tram #17 toward Reichenbachplatz.

(…)

In most ways, these two mass-transit systems run circles around those in the United States. They’re clean, they run on time, and they get people where they need to be. If I had one criticism, it would be that there are too many options, especially in Munich. Trams, buses, trains and subways are so plentiful and so frequent that it’s easy to get disoriented, especially if you’re unfamiliar with your surroundings.

Danke an Dirk, über dessen Blog ich diese Einträge gefunden habe.

Nachdem ich das für mich im privaten führe, werde ich das auch mal veröffentlichen. Eine Statistik meiner Fahrten inklusive Kosten, das ist manchmal recht interessant.

Fangen wir mit den öffentlichen Verkehrsmitteln an:

1863 km sind zusammengekommen, bei 102 unternommenen Fahrten (Wechsel des Verkehrsmittels = neue Fahrt).
139,40 Euro war der Gesamtpreis, damit komme ich auf einen Preis von 7 Cent pro Kilometer.

Autofahrten selbst unternehme ich ja über DB-Carsharing, im Januar habe ich zweimal davon Gebrauch gemacht:
484 km bei 4 Fahrten (Hin- und Retour zählt extra) bei 167,56 Euro. Das gibt einen Kilometerpreis von 35 Cent.

Na, wer da nochmal behaupten will die Bahn sei teuer…

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Wie schon zu vermuten war, gibt es morgen die Warnstreiks bei der Eisenbahn. Und wie ich die Tage geschrieben hab: es trifft wieder den Pendler. Immer nur den Pendler. Verdammte Gewerkschaften, sucht Euch mal andere Opfer aus! Ein Streik von 9 bis 15 Uhr ist doch viel wirksamer! Da gehen Einnahmen flöten. Der Pendler hat seinen Obulus bezahlt. Und bekommt keine Leistung dafür. Null Komma Nix. Und dafür soll man dann noch Verständnis haben. Aber nicht von mir. Warnstreiks lassen sich auch anders durchführen.

Links:

• Tarifverhandlungen Deutsche Bahn: Warnstreiks Donnerstagmorgen in Köln, Düsseldorf, Bremen, Hamburg, Berlin, Saalfeld, Magdeburg, Nürnberg, München (transnet.org)
• Tarifkonflikt: Eisenbahner kündigen Warnstreik für morgen an (WELT online)
• Aktuelle Verkehrsmeldungen (Deutsche Bahn)

Na da war ich ja nicht schlecht erstaunt, als ich auf merkur-online.de das gelesen habe: In Grafrath wurde nach 19 Jahren der Warteraum im Bahnhof wieder geöffnet!

Normalerweise liest und hört man nur, dass die Warteräume in den Bahnhöfen geschlossen und vermietet werden, als Verkaufsfläche umgebaut werden oder sogar das ganze Bahnhofsgebäude an einen Fremden verkauft wird. Die Bahn braucht schließlich nur noch den Bahnsteig. Fahrkarten werden schon lange nur noch in den größeren Städten am Schalter verkauft, an den kleinen Bahnhöfen herrscht der Automat. Also wozu Bahnhofsgebäude?

In Grafrath geht man nun den anderen Weg: statt frieren kann man nun auch im Warmen auf die S-Bahn warten. Okay, der Raum gehört noch renoviert. Aber wie Bürgermeister und der zuständige Mann von DB Station und Service richtig betonen: jetzt, in der Kälte ist das warten im Warmen wichtiger als die Renovierung. Das kann man auch im Sommer machen.

Bravo, Deutsche Bahn! Das ist Kundenservice – bitte mehr davon. Nicht, dass Euch noch mehr Leute am Bahnhof auf der Bank festfrieren.

Quelle:

• In der warmen Stube auf die S-Bahn warten (merkur-online.de)
• Betrunkener friert auf Sitzbank fest (Spiegel)

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