Website S-Bahn München Echtzeitpositionen

Eine super Idee, welche die S-Bahn München vor einigen Wochen ins Internet gestellt hat. Unter http://s-bahn-muenchen.hafas.de wurde eine Positionsanzeige ins Internet gestellt, die eine ungefähre Echtzeitposition der einzelnen Züge darstellt.

Ungefähr bedeutet, aus den Positionsdaten der Züge in den Stellwerken und dem Fahrplan wird unter Berücksichtigung der Verspätung die Position berechnet, an welcher der Zug sein soll. Aus diesen Positionsberechnung werden die einzelnen Züge dann in einer Google-Map dargestellt. Die Darstellung lässt sich nach einzelnen Linien filtern, es können aber auch nur die Züge eingestellt werden, die mit x Minuten Verspätung oder mehr verkehren.

Echtzeitposition S-Bahn München mit Nachverfolgung eines einzelnen Zuges

Es sei nochmals erwähnt: das sind berechnete Position, die Echtzeitdaten zur Grundlage haben und kommen damit wohl ziemlich genau, aber nicht 100%ig an die Postionen ran. Ein nettes Gimmick ist es auf jeden Fall. Und wenn alles pünktlich läuft, treffen sich auf allen Linien die Züge mit der Gegenrichtung um genau 30 Sekunden vor den Minuten 0/10/20/30/40/50, in der Stammstrecke jeweils 30 Sekunden hinter diesen Minuten.

Zur Kontrolle über den aktuellen Stand ist das sicher ein nettes Zusatztool, bisher konnte man nur im RIS nachschauen, bei dem jedoch nur in 5 Minuten-Schritten die Verspätungen angezeigt wurden. Das ganze funktioniert jedoch nach Aussage der S-Bahn München nicht bei Streckensperrungen. Dort werden andere Zugnummern vergeben, bei denen das System keinen Fahrplan kennt. Ich hoffe jedoch, dass man auch hierfür eine Lösung finden wird und in Zukunft auch die Echtzeitpositionen genauer sind.

Icon "Navi S-Bahn München"

Seit heute gibt es das Navi S-Bahn München als iPhone- und Android-App, das genau die gleichen Funktionen wie die Website der S-Bahn zu den Echtzeitpositionen bietet. Für die mobile Information unterwegs. Screenshots der iPhone-App gibt es als Fotostrecke.

Liebe Bahn, bitte mehr davon, am besten für ganz Deutschland.

Zugegeben, das ist keine neue Meldung. Das ging vor ein paar Wochen, als die Bahn mit dem twittern begonnen hatte, ja fleißig durch die Medien. Beim @mahrko könnt ihr nachlesen, welcher Aufwand bei der Bahn betrieben werden musste um den Twitter-Account @DB_Bahn starten zu können und weitere Hintergrundinfos, wie das intern gehandhabt wird. Insofern soll das hier kein Wow, die Bahn twittert-Beitrag werden, sondern ein Wow, das funktioniert richtig gut-Beitrag.

Früher gab es ja schon einmal einen Versuch der Bahn, mit den Kunden via Twitter in Kontakt zu treten. Das Dialog-Team von DB Regio Bayern aus Nürnberg hatte schon einmal ein Account eingerichtet, sind aber irgendwann verstummt. Warum kann ich jetzt nur spekulieren, ich vermute, man hat den Aufwand dafür einfach unterschätzt. Schade, denn Twitter ist die Kommunikation mit dem Kunden über den kurzen und schnellen Weg.

Nun ist man eben vor einigen Wochen bundesweit mit dem Account @DB_Bahn auf Twitter gestartet. Natürlich bin ich sofort gefolgt und hatte auch vor, den direkten kurzen Weg zu nutzen. Und das hab ich jetzt auch schon getan und bin begeistert:

Dieser Zugvoranzeiger am Münchner Marienplatz ist seit Wochen kaputt. Wird da auch mal was repariert? @DB_Bahn http://twitpic.com/5tj8me

@marcusboelt Danke für die Meldung. Die Kollegen vor Ort wissen schon Bescheid und kümmern sich darum. /jn

Ob der Anzeiger jetzt repariert ist, entzieht sich meiner Kenntnis, ich bin seitdem nicht mehr vorbeigekommen. Persönlich vermute ich mal, dass nicht. Aber da kann das Twitter-Team ja nichts dafür. Auf jeden Fall hätte ich niemals so etwas per E-Mail gemeldet, bis ich zuhause bin hab ich das zum einen vergessen, zum anderen hätte ich erst das Foto vom iPhone auf den Rechner laden müssen zum anhängen – zuviel Aufwand. Auch per Telefon hätte ich das sicher nicht gemeldet, ich rufe doch keine abzockteuren 0180-Nummern an, damit ich der Bahn einen Defekt ihrer Anlagen melde.

@DB_Bahn Darf man mit dem Weltmeisterinnenpass eigentlich auch den RailJet bis Salzburg benutzen?

@marcusboelt Ja, mit dem Weltmeisterinnen-Pass können Sie den RailJet bis Salzburg nutzen. /jn

Auch hier eine kurze und knackige Frage, die auch innerhalb kurzer Zeit beantwortet wurde. Ohne, dass man sich irgendwo in einem Reisezentrum anstellen muss, ohne, dass man dafür extra Zeit aufwenden muss, ohne, dass einem ein unmotivierter Mensch mit ostdeutschem Dialekt unfreundlich antwortet. Super bequem.

Kostenlos Toblerone von @DB_Bahn Danke schön.

@marcusboelt Mmhh lecker, da hätten /me und /mi auch ganz dolle Lust drauf . /mi

Ich glaube, hier wissen die Damen und Herren von @DB_Bahn selber noch nicht einmal den Hintergrund. Ich fuhr vergangenen Dienstag im ICE 545 und zwischen Hannover und Berlin wurden als Entschädigung für die bauarbeitenbedingte Fahrzeitverlängerung kostenlos Tageszeitungen und Toblerone gereicht. Und ich wollte meine Timeline einfach mal dran teilhaben lassen. Dass dann @DB_Bahn auch gleich drauf reagiert hätte ich nicht gedacht, aber es zeigt, dass man den Account auch unbedingt menscheln lassen will. Finde ich Klasse!

Folgt Ihr schon @DB_Bahn? Wird höchste Zeit. Und bitte so weitermachen!

Innenraum eines ICE 2 im ReDesign

Als mobiler Mensch bin ich immer von einem geplagt: der Akku meines iPhones wird immer irgendwann leer und wenn ich viel unterwegs bin wird er das auch noch mitten am Tag. Auch die Zeit in den Zugfahrten lassen sich wunderbar mit Spielen, Videos, Twitter und Facebook vertreiben, aber man kommt dann einmal quer durch die Republik gefahren nur noch 30-40% Akku an – an die Rückfahrt ist gar nicht mehr zu denken, der Rest-Akku geht sicher noch vor Ort aus.

Aber die Deutsche Bahn hat ja an Leute wie mich gedacht, die ständig mit Handys und Laptops unterwegs sind und hat in ihren Fernverkehrszügen seit längerem schon Steckdosen eingebaut. Erst gab es sie nur an den Plätzen mit Tischen, seit 1997 der ICE 3 erschienen ist, hat man sie an jedem Sitzplatz – vorausgesetzt man ist im richtigen Zug unterwegs. Wie bereits erwähnt war der ICE 3 der erste Zug, der den neuen Standard mit der Steckdose an allen Plätzen angeboten hat, es folgte der ICE-T. Die alten Züge des ICE 1 wurden später einem Re-Design unterzogen und auch bei diesem finden sich die Steckdosen jetzt an allen Plätzen.

Wenn ich nun eine Zugfahrt unternehme, dann versuche ich die Züge des ICE 2 zu vermeiden, denn dort sind die Steckdosen in den meisten Zügen noch rar gesät. Zwar befinden sich die Züge auch in einem Re-Design-Umbau – ähnlich des ICE 1 vor wenigen Jahren – doch ist es noch Glückssache dort einen umgebauten Zug zu erwischen. Jetzt mit dem Weltmeisterinnenpaß fahre ich auch lieber länger und einen Umweg wenn ich dafür meine geliebte Steckdose habe. Für Laptop und iPhone.

Um die einzelnen ICEs zu erkennen gehe ich immer auf die Seite von Marcus Grahnert, er stellt dort schon seit Jahren die Wagenreihungspläne ins Internet ein, die Aufschluß über die ICEs geben. Die ICE 1 besitzen die Wagennummern 1 bis 14 ohne die Wagen 10 und 13, die ICE 2 führen die Wagennummern 21 bis 27 oder 31 bis 37. ICE 3-Züge haben die Wagennummern 21 bis 28 oder 31 bis 38, die ICE-T führen ebenfalls die Nummern 21/31 bis 28/38, es fehlen dort die Wagen 25/35 und bei kurzen ICE-Ts auch die die Wagen 24/34 und 26/36.

Nein, haltet mich bitte nicht für normal. Ich bin es nicht, sonst würde ich ja solche Aktionen nicht bringen können. So Aktionen wie mit dem Weltmeisterinnen-Pass durch die Gegend zu fahren. Allerdings bin ich da wohl auch nicht der Einzige.

Jedenfalls ging es am Dienstag wieder nach Köln, mit Unterbrechungen in Augsburg und Ulm. Den Tag später gings weiter nach Berlin und abends mit dem letzten Zug wieder heim – für den letzten Zug wurde ich zwischenzeitlich noch als mutig bezeichnet, hab ich ja nur 27 Minuten Umsteigezeit in München auf meine letzte S-Bahn. Aber: die Bahn überraschte.

Nachdem wir nicht nur schon zu spät in Berlin abgefahren sind, hatte unser ICE in Leipzig Probleme mit dem Ankuppeln eines weiteren Zugteils. Erst beim dritten Versuch mochten sich die beiden Zugteile und wir sind mit über 20 Minuten Verspätung los. Der Zug hatte aber genügend Puffer im Fahrplan eingebaut, denn in München waren wir pünktlich. Eigentlich ab Bamberg schon. Das hat mich doch etwas verblüfft.

Aktuell bin ich gerade unterwegs nach Mannheim, mein ICE musste allerdings zwischen Augsburg und Ulm eine Umleitung fahren und nach Ulm gabs noch eine Bahnübergangs-Störung gratis dazu. Aus Stuttgart sind wir mit 42 Minuten Verspätung raus. 18 Minuten fehlen jetzt noch, dann wirds ein Fall für das Fahrgastrechte-Formular. Da geht noch was, Deutsche Bahn

3425 km hab ich mit dem Weltmeisterinnen-Pass jetzt schon hinter mir und habe gerade etwa 70 Minuten Verspätung an meinen Zielbahnhöfen gesammelt. Da hatte ich doch mit mehr gerechnet. Vielleicht ist die Bahn doch wieder deutlich besser geworden als ihr Ruf.

Zugzielanzeiger in Köln Hbf

Puh, war das ne Nacht, diese Rückfahrt aus Köln. Nicht groß problematisch, nicht groß erlebnisreich, aber lange. Viel zu lange. Um 22.55 Uhr sollte es losgehen, der ICE musste aber noch auf Anschlußreisende warten und so gings halt 5 Minuten später los. Bis Frankfurt Flughafen war das locker aufgeholt.

In dem Zug gabs dann eine positive Überraschung: der Service vom BordBistro. Anstatt zu warten bis die Fahrgäste zu ihm (nicht) kommen, schnappte sich der Mitarbeiter einfach ein Tablett mit einer Getränkeauswahl und ging durch den Zug und fragte. Ich bin mir sicher, er hat so mehr verkauft, als wenn er in seinem Bistro geblieben wäre. Mir ersparte es den Weg zum Bistro, denn ich hatte schon vor mir ein Bier zu holen, nachdem der Schaffner meine Fahrkarte kontrolliert hätte.

Wie erwähnt, bis Frankfurt Flughafen – meinem Umsteigepunkt – war der Zug wieder pünktlich. Mein Anschlusszug kam 10 Minuten später, bis in den Süden sollten es zwischenzeitlich bis zu 30 Minuten werden. Mein ursprünglicher Reiseplan sah vor in Pasing auf die erste S-Bahn ins Dorf umzusteigen, aufgrund der Verspätung war ich dann aber schneller mit einem Umstieg in Augsburg und Mammendorf. Gut, wenn man Internet unterwegs dabei hat und alles raussuchen kann.

Apropos Internet: meine ursprüngliche Idee, nach dem Umstieg im Zug zu schlafen, hat das Internet erfolgreich durchkreuzt. Zu sehr bin ich im Chat hängen geblieben und irgendwann war auch der Punkt erreicht, an dem sich es auch nicht mehr gelohnt hätte. Und da der Zug bessere Repeater hatte als die Züge tagsüber ist auch das Internet vom O2-Surfstick fast nicht ausgefallen. Lediglich drei Unterbrechungen gab es – beim WLAN im ICE sah das schon anders aus: speziell zwischen Montabaur und Frankfurt war das schon eher eine Qual, laufende Unterbrechungen und neu einloggen am T-Mobile Hotspot waren nur noch nervig. Ich hätte den Stick wohl gleich rausholen sollen.

Für die Bahnfreaks unter Euch vielleicht interessant: IC1591 von Frankfurt nach Stuttgart – in der Nacht Sonntag/Montag bis München – verkehrt mit einem ICE-T. Nicht erst seit kurzem, vor Jahren habe ich den Zug schon einmal benutzt und auch damals war es bereits ein ICE-T, der als IC verkehrt. Was wohl an den vielen Halten liegt, die der Zug in der Nacht einlegt. Halte wie in Wiesloch-Walldorf, ein Ort an dem ich mich tagsüber sicher nicht hinverlaufen hätte.

bzw. mit dem Weltmeisterinnenpaß der Deutschen Bahn unterwegs in den nächsten 3-4 Wochen. Heute bin ich gestartet und wollte eigentlich nur eine kleine Rundtour über Mainz und Frankfurt machen, habe mich aber umentschieden. Es geht für einen Abend ins schöne Köln.

Die ersten Eindrücke: gegenüber den Fahrten mit dem Deutschland-Paß 2008 die ich unternommen hatte, hat sich bei der Bahn wohl nicht viel geändert. Kurz nach Stuttgart musste das BordBistro und das BordRestaurant wegen einer technischen Störung schließen. Mein Sitznachbar wollte das nicht so gerne hören, auf seiner Fahrt bis Wolfsburg wollte er sich eigentlich noch einen Kaffee holen. Vielleicht erbarmt sich die Bahn noch und schickt zumindest einen mobilen Verkäufer in den Zug.

Mein Anschlußzug in Mannheim fiel auch gleich mal aus, aber – und das ist wirklich mal sehr positiv – es wurde noch vor der Ankunft in Mannheim darauf hingewiesen und eine Alternative angeboten. Ich hab meine eigene Recherche betrieben und fahre ein wenig anders, bin damit aber 20 Minuten vor der alternativ angebotenen Fahrt in Köln. Der Umstieg erfolgte erst in Frankfurt in einen ICE International. Mal sehen, wie sich heute über Nacht die Rückfahrt gestaltet. Und dennoch: ich bin Weltmeisterin.

Auch die Zugzielanzeiger am Hauptbahnhof zeigten richtige Zugläufe mit falscher Linie an.

Letzten Mittwoch zog eine Unwetterfront über Bayern und wie man es in einem solchen Fall auch erwarten kann, hatte die Bahn ganz schön mit Störungen zu kämpfen. Ich war zu dem Zeitpunkt mitten in München und wollte nach Hause und habe festgestellt: die größte Störung ist die Bahn an sich und ihre Informationen. Über verschiedenste Kanäle hatte ich Informationen, aber keine passte zusammen. Hier eine Zusammenstellung:

• DB-Fernverkehr in München Hbf ist eingestellt (via Durchsage München Hbf Haupthalle)
• Blitzeinschlag in Pasing, kein Zugverkehr (via Twitter)
• S6 nur Westkreuz – Starnberg, Starnberg – Tutzing Schienenersatzverkehr (via Durchsage München Hbf tief)
• S8 nur Flughafen – Germering und Weßling – Herrsching, dazwischen Schienenersatzverkehr (via Durchsage München Hbf tief)
• S6 entfällt komplett, Schienenersatzverkehr Pasing – Tutzing (via Störmelder)
• S8 nur Flughafen – Pasing, Pasing – Herrsching Schienenersatzverkehr (via Störmelder)
• Zugverkehr in Bayern eingestellt (via DB-Mitarbeiter)

Ohne richtig zu wissen, was denn nun tatsächlich ist, wartete ich einfach mal ab und siehe da: meine S-Bahn kam und das auch noch annähernd pünktlich. Keine Probleme bis und nach Pasing, es kam fleißig Fern-, Regional- und Güterverkehr entgegen. Keine Spur von einer Einstellung des Zugverkehrs. Nur totale Irreführung der Kunden durch sich widersprechende Informationen.

Liebe Bahn, für diese Leistung gibt es eine 6- ohne Stern. Das muss besser werden!

Vielleicht hätte ich doch einfach mit der S-Bahn fahren sollen. Aber ich habe mich heute nachmittag entschieden mit dem Regionalexpress nach Fürstenfeldbruck zu fahren. Dem einzigen Regionalexpress am Tag, der in Fürstenfeldbruck hält. Nach Feierabend fährt der Zug für mich wirklich zu einer günstigen Zeit, ist genau die nächste Fahrgelegenheit und hält nicht überall. Und heute leider auch nicht in Fürstenfeldbruck.

Obwohl der Zugzielanzeiger in München-Pasing den Halt Fürstenfeldbruck auch noch verkündete. Auch die Zugbegleiterin erwähnte in ihrer Begrüßungsdurchsage: “Unser nächster fahrplanmäßiger Halt ist Fürstenfeldbruck.” Ja, schön wäre es gewesen. Stattdessen fuhr der Zug mit rasantester Geschwindigkeit durch. Ich dachte mir doch: er müsste halten. Und schon war der Bahnhof vorbei. Da fragte ich mich: wann merken sie es?

Die Zugbegleiterin merkte es sofort, kaum waren wir durch kam sie schon schnellen Schrittes wieder an mir vorbei und lief schnurstraks zu ihrem Telefon, mit dem sie Verbindung zum Lokführer aufnehmen konnte. Der Zug hielt dann mitten auf freier Strecke an, der Lokführer machte wohl gerade mit der Transportleitung und/oder Fahrdienstleiter einen ausserplanmässigen Halt in Buchenau aus, eine S-Bahn-Station nach Fürstenfeldbruck. Dort durften wir “Vergessenen” dann aussteigen und mit der nächsten S-Bahn die Station zurückfahren.

Diese Aktion, über die ich eigentlich nur Schmunzeln und Lachen kann, kostete 15 Minuten, die mir leider später gefehlt haben und mein letzter direkter Bus nach Hause weg war – um 10 Minuten verpasst. Ich wusste ja, warum ich mit diesem Zug fahren wollte. Es war so schön geplant. Der Heimweg mit Umwegen über andere Buslinien brachte mich dann insgesamt um eine Stunde später nach Hause. Warum? Weil wir alle Menschen sind. Auch Lokführer. Und die vergessen halt auch mal einen Halt.

Wegen umfangreicher Bauarbeiten fährt meine Hauslinie heute nur im 40-Minuten-Takt (statt im 20- und 10-Minuten-Takt). Das ist im Internet schon seit Wochen angekündigt und extra in die Ferienzeit gelegt worden, da hier das Verkehrsaufkommen ein wenig schwächer ist, als an normalen Tagen. Löblich, liebe Bahn, es hatte echt den Anschein, als wenn hier wirklich gut geplant war. Die heutige Ausführung ist jedoch nur als extrem mangelhaft zu bezeichnen.

Zugegeben, das Bild rechts ist nicht von heute, sondern vom 9.11.09, als aufgrund eines Ausfalls der Zugnummernmeldeanlage wieder einmal eng wurde. Aber das Bild hätte man heute auch machen können. Denn ich musste um kurz nach 9 Uhr nach München fahren und gut vorbereitet wie ich als Fahrgast war, wusste ich, dass die S-Bahn um 9.12 Uhr fährt, die S-Bahn um 8.42 Uhr, 8.52 Uhr und 9.02 Uhr (jeweils Vollzüge = 2 Triebwagen) entfielen. Nun hätte man ja meinen können, dass aufgrund der geplanten 4-in-1-Bahn die maximale Zuglänge (Langzug = 3 Triebwagen) ausgenutzt wird. Aber Pustekuchen: die S-Bahn München war der Meinung, dass die Kapazität von 8 Triebwagen auch locker in 2 Triebwagen passt.

Nunja, gepasst hat es irgendwie. Irgendwie halt. Dicht an dicht, eng an eng stand die Leute, Gruppenkuscheln nennt man sowas. Wirklich angenehm war das nicht. Und da ja auch schönes Wetter war und Ferienzeit ist, sind natürlich auch viele Ausflügler unterwegs – mit Fahrrädern. Dazu noch das Klientel, das sowieso am Vormittag unterwegs ist: Mütter mit Kinderwagen, Senioren mit Rollatoren. Aber, wohin damit? Und vor allem, wenn man mal drin ist, wie wieder raus durch die Massen? Lange Standzeiten und Verspätung waren ebenso die Folge wie Wut, Hass und Frustration powered by S-Bahn München. Freunde haben sie sich damit nicht geschaffen. Und Kunden gewinnt man so auch nicht – eher das Gegenteil: man wird die Kunden auf diese Weise auch ganz schnell los.

Nein, S-Bahn München, das war heute wirklich nix. 175 Jahre Erfahrung der Deutschen Bahn und ihrer Vorgängergesellschaften haben nichts geholfen, hier wurde gepfuscht. Als im Juli 2007 ein IC bei Gröbenzell entgleist ist und aufgrund der Umleitung die 10-Minuten-Takt-Verstärker ausgefallen sind, hat die S-Bahn München es auch kurzfristig geschafft, die Regelzüge auf Langzüge zu verstärken. Offenbar war die Vorlaufzeit für geplante Bauarbeiten zu lange um die Zuglänge bedarfsgerecht anzupassen.

Am Rande erwähnt sei, dass im Bahnhof München-Pasing die Baustellenkommunikation der S-Bahn eine Katastrophe ist. Als Aushänge finden sich nur die nächtlichen Bauarbeiten auf der Stammstrecke und die große Sperrung der S7, die an dem Bahnhof noch nicht einmal verkehrt. Infos über die Einschränkungen auf der S3 (oder auch S6 und S8 haben derzeit abends Einschränkungen)? Fehlanzeige. Durchsagen? Hat Pasing überhaupt noch/schon wieder Lautsprecher? Und laut bei den Zugzielanzeigern darf man ruhig die Via-Anzeigen anpassen. Maisach kommt erst nach Lochhausen.

Irgendwie finde ich es schon komisch, über welche Suchanfragen Besucher auf meinen Blog kommen. Wobei mich meist nicht wundert, dass unter dem Suchbegriff der Blog gefunden wird, ich wundere mich eher über die Suchanfrage an sich. Hier mal ein Auszug aus der letzten Woche:

mvv münchen s-bahn verspätung app
Das bekommen sie bisher auch ohne App ganz gut hin. Aber hey, ne App wo ich die Verspätung einstellen kann wär doch mal was schönes. Dann klappen auch die Anschlüsse.

kino live anschauen
Da hätte ich den ultimativen Tipp: nicht googeln, sondern einfach in ein Kino des Vertrauens gehen und dann wirklich live das Kino anschauen. Und vielleicht in selbigem noch einen guten Film.

blog.smirne.net
Gratuliere, die URL ist ja bekannt. Jetzt nur noch in die Adressleiste des Browsers eingeben anstatt ins Suchfeld bei Google und man spart sich den Umweg.

die tram19 in richtung pasing
Fährt sie ab Berg am Laim.

hd+ ohne werbung
Macht keinen Sinn, da reicht HD. Aber das liegt wohl daran, dass HD+ der Öffentlichkeit als was anderes verkauft wird, als es ist. HD+ ist ein Rückschritt, kein Fortschritt.

In welchem Minutentakt fährt der MVV ?
Das ist ja viel zu unpräzise. Von minütlich bis 1x werktäglich ist alles dabei. Welche Strecke, welche Linie?

smirne eisenbahnforum
Lang, lang ists her und heute in der tiefsten Vergangenheit einzuordnen. Damit hab ich nix mehr am Hut.

terrorgefahr bahn
Nicht mehr als jedes andere Fleckchen in Deutschland. Wobei man sich bei der aktuellen Situation (Winterchaos, S-Bahn Berlin, ICE-Achsen) eher die Frage stellen müsste, ob nicht die Bahn schon der eigentliche Terror ist.

Da hab ich mal ein wenig mit der Reiseauskunft der Bahn rumgespielt und was finde ich da? Bis Peking müsste ich nur zweimal umsteigen! Einmal in München natürlich und einmal in Moskau.

Okay, insgesamt 8 Tage unterwegs. Das ist nur was für verdammt hartgesottene Freaks. Ich möchts nicht machen. Da ist mir das Flugzeug doch viel lieber. Obwohl – eigentlich will ich ja gar nicht nach Peking. Die Luft hier ist mir eindeutig angenehmer. Ich hab ja nur mal rumgespielt.

Gefunden bei Spiegel Spam via Tweet von dasBahnblog bei Twitter.

Pressemitteilung des Verkehrsclubs Deutschland:

Berlin, 19.02.2009: Anlässlich der morgigen Abstimmung zum zweiten Konjunkturpaket im Bundesrat hat der Verkehrsclub Deutschland e.V. (VCD) unter dem Motto *Neue Räder braucht das Land!” einen Online-Protest gegen die Abwrackprämie für Pkw gestartet. Der Verkehrsclub ruft dazu auf, per E-Mail beim zuständigen Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) einen Antrag zur Gewährung einer echten Umweltprämie zu stellen. Statt einer Abwrackprämie für Pkw sollen möglichst viele Menschen eine staatliche Förderung zum Kauf eines neuen Fahrrads und von Bus- und Bahntickets beantragen. Mit der symbolischen Aktion kritisiert der VCD die einseitige staatliche Hilfe für die Automobilindustrie und gibt Nicht-Autofahrern die Möglichkeit, ihren Protest zum Ausdruck zu bringen.

Michael Gehrmann, VCD-Bundesvorsitzender: *Für die sogenannte Umweltprämie gibt die Bundesregierung 1,5 Milliarden Euro an Steuergeldern aus. Und das, obwohl die Prämie an keinerlei Umweltkriterien geknüpft ist und davon nur Autokäufer profitieren. Diejenigen, die statt des Autos lieber mit den umweltfreundlicheren Verkehrsmitteln Bus, Bahn oder Rad fahren, gehen leer aus. Das ist ungerecht und klimaschädlich. Der Bundesrat muss morgen deswegen die reine Abwrackprämie für Pkw stoppen. Das verbliebene Geld kann dann ökologisch und ökonomisch sinnvoller in die Förderung von Bus, Bahn und Rad sowie zur Schaffung von Kaufanreizen für wirklich energieeffiziente Pkw eingesetzt werden.”

Der symbolische Antrag an das BAFA kann über www.vcd.org verschickt werden. Interessierte können über ein Online-Formular entweder gegen Verschrottung eines mindestens neun Jahre alten Pkws oder gegen Verschrottung eines alten Fahrrads eine Umweltprämie in Höhe von 2 500 Euro für den Neukauf eines Fahrrads sowie für Bus- und Bahntickets beantragen. Bis heute seien bei der BAFA 76 926 Anträge auf Gewährung der Abwrackprämie eingegangen. Bei der Berechnungsgrundlage von 600 000 möglichen Anträgen könnten also noch 523 074 Anträge für eine echte Umweltprämie gestellt werden.

Nicole Knaup, Leiterin Kommunikation des VCD: *Mit unserer Aktion wollen wir zeigen, dass viele Menschen mit der autofixierten Politik der Bundesregierung nicht einverstanden sind. Je mehr Menschen unserem Aufruf folgen, desto stärker wird der öffentliche Druck auf die Politik. Konjunktur und Klimaschutz dürfen nicht gegeneinander ausgespielt, sondern müssen zusammen gedacht und umgesetzt werden.”

Ich finde, das muss unterstützt werden. Die im Volksmund Abwrackprämie genannte Umweltprämie hat mit Umweltschutz gar nix zu tun. Aber auch wirklich nix.

Zumindest, was unsere Bahn und die öffentlichen Verkehrsmittel betrifft. Unpünktlich, unzuverlässig, dreckig, keine klappenden Anschlüsse, zu teuer, unflexibel, und und und. Die Liste, warum man Bus & Bahn schimpfen kann, schimpfen muss, schimpfen will, ist lang, sie scheint schier unendlich zu sein. Allerdings: Wir jammern hier schon auf sehr hohem Niveau.

Denken wir doch an andere Länder. Und hier meine ich nicht Länder wie Indien, bei denen die Züge überfüllt sind und die Leute so arm, dass sie sich nicht einmal die Zugfahrt leisten können und auf dem Dach mitfahren. Nein, ich denke hier an die USA. Tausende von Meilen weit noch nicht einmal etwas, was Schienen ähneln könnte. Langsame Züge, bei denen unsere Nebenbahnen zum reinsten Express werden. Verdreckte Metros und Busse in den Großstädten, bei denen mehr nach dem Mond anstatt nach einem Fahrplan gefahren werden.

Und genau aus dieser zivilisierten Welt habe ich zwei Blogeinträge gefunden, bei denen der Amerikaner Dave Demerjian seine Eindrücke von der Deutschen Bahn und vom öffentlichen Nahverkehr in München beschreibt:

Aus Time Flies and Drinks Flow on German High-Speed Rail:

At the heart of the system are nine north-south lines and three main east-west lines with tributaries serving destinations that include Amsterdam, Brussels, Paris, Zurich and Innsbruck. Shuttlelike “sprinter” services connects major business routes like Frankfurt-Berlin and Koln-Munchen, making it easy to go almost anywhere by rail.

(…)

If the Regionalbahn is the Walmart of German rail, the high-speed Intercity Express (aka ICE), is Nordstrom. I booked the cheapest ticket I could find ($160) but found myself in 1 Klasse, or first class. It puts the airlines to shame, what with the plush leather seats, oak tables, high ceilings and sparkling glass doors. A little voice inside my head thought it was a bit extreme, but it was quickly drowned out by a uniformed Deutsche Bahn attendant politely asking if I’d care for a drink and offering a selection of complimentary newspapers. Later, I was served a meal on real china with proper flatware.

Aus Munich’s Metro Stressful, But it Goes Everywhere:

The Munich system provides excellent connections between lines, especially at the major stations in the center of the city. But the sheer number of choices can be overwhelming. Arriving at the Hauptbahnhof, Munich’s main train station, from Austria, I had no fewer than 10 U and S Bahn lines and six trams to choose from. My hotel wasn’t far, but it was freezing outside, so after much deliberation I hopped on tram #17 toward Reichenbachplatz.

(…)

In most ways, these two mass-transit systems run circles around those in the United States. They’re clean, they run on time, and they get people where they need to be. If I had one criticism, it would be that there are too many options, especially in Munich. Trams, buses, trains and subways are so plentiful and so frequent that it’s easy to get disoriented, especially if you’re unfamiliar with your surroundings.

Danke an Dirk, über dessen Blog ich diese Einträge gefunden habe.

Nachdem ich das für mich im privaten führe, werde ich das auch mal veröffentlichen. Eine Statistik meiner Fahrten inklusive Kosten, das ist manchmal recht interessant.

Fangen wir mit den öffentlichen Verkehrsmitteln an:

1863 km sind zusammengekommen, bei 102 unternommenen Fahrten (Wechsel des Verkehrsmittels = neue Fahrt).
139,40 Euro war der Gesamtpreis, damit komme ich auf einen Preis von 7 Cent pro Kilometer.

Autofahrten selbst unternehme ich ja über DB-Carsharing, im Januar habe ich zweimal davon Gebrauch gemacht:
484 km bei 4 Fahrten (Hin- und Retour zählt extra) bei 167,56 Euro. Das gibt einen Kilometerpreis von 35 Cent.

Na, wer da nochmal behaupten will die Bahn sei teuer…

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Wie schon zu vermuten war, gibt es morgen die Warnstreiks bei der Eisenbahn. Und wie ich die Tage geschrieben hab: es trifft wieder den Pendler. Immer nur den Pendler. Verdammte Gewerkschaften, sucht Euch mal andere Opfer aus! Ein Streik von 9 bis 15 Uhr ist doch viel wirksamer! Da gehen Einnahmen flöten. Der Pendler hat seinen Obulus bezahlt. Und bekommt keine Leistung dafür. Null Komma Nix. Und dafür soll man dann noch Verständnis haben. Aber nicht von mir. Warnstreiks lassen sich auch anders durchführen.

Links:

• Tarifverhandlungen Deutsche Bahn: Warnstreiks Donnerstagmorgen in Köln, Düsseldorf, Bremen, Hamburg, Berlin, Saalfeld, Magdeburg, Nürnberg, München (transnet.org)
• Tarifkonflikt: Eisenbahner kündigen Warnstreik für morgen an (WELT online)
• Aktuelle Verkehrsmeldungen (Deutsche Bahn)

Na da war ich ja nicht schlecht erstaunt, als ich auf merkur-online.de das gelesen habe: In Grafrath wurde nach 19 Jahren der Warteraum im Bahnhof wieder geöffnet!

Normalerweise liest und hört man nur, dass die Warteräume in den Bahnhöfen geschlossen und vermietet werden, als Verkaufsfläche umgebaut werden oder sogar das ganze Bahnhofsgebäude an einen Fremden verkauft wird. Die Bahn braucht schließlich nur noch den Bahnsteig. Fahrkarten werden schon lange nur noch in den größeren Städten am Schalter verkauft, an den kleinen Bahnhöfen herrscht der Automat. Also wozu Bahnhofsgebäude?

In Grafrath geht man nun den anderen Weg: statt frieren kann man nun auch im Warmen auf die S-Bahn warten. Okay, der Raum gehört noch renoviert. Aber wie Bürgermeister und der zuständige Mann von DB Station und Service richtig betonen: jetzt, in der Kälte ist das warten im Warmen wichtiger als die Renovierung. Das kann man auch im Sommer machen.

Bravo, Deutsche Bahn! Das ist Kundenservice – bitte mehr davon. Nicht, dass Euch noch mehr Leute am Bahnhof auf der Bank festfrieren.

Quelle:

• In der warmen Stube auf die S-Bahn warten (merkur-online.de)
• Betrunkener friert auf Sitzbank fest (Spiegel)

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Des einen Freud, des anderen Leid. Das Rauchverbot an Bahnhöfen ist so konsequent beschildert worden, wie es auch missachtet wird. Ich glaube, es ist auch das Rauchverbot, das am meisten umstritten ist und für das die wenigsten Leute Verständnis haben. Auch ich finde das ziemlich unsinnig. Aber es ist nunmal eingeführt und ausser in wenigen Großbahnhöfen, in denen sich die Leute im Raucherviereck stapeln, wird es kaum beachtet.

Wirklich? Nein, nicht wirklich. Erstaunlicherweise sehe ich Morgen für Morgen die Mehrheit der Raucher bei uns am Bahnhof in der Unterführung ihre letzte Zigarette qualmen, weil es am Bahnsteig ja nicht erlaubt ist. Ob Sommer, ob Winter, ob es trocken ist, regnet oder schneit. Ich möchte behaupten, 9 von 10 Rauchern beachtet das Rauchverbot tatsächlich, so unsinnig man es auch finden mag. Aber warum gibt es das Verbot dann überhaupt?

“Meine Damen und Herren, zur Verbesserung der Sauberkeit und aus Rücksichtnahme auf Nichtraucher ist das Rauchen im Bahnhof München-Pasing nur in den gekennzeichneten Raucherbereichen gestattet. Vielen Dank.”

So oder so ähnlich tönt es in regelmässigen Abständen vom Band auf den Bahnsteigen der Republik. Aus Rücksichtnahme auf Nichtraucher also. Draussen, am Bahnsteig, alles offen. Irgendwie unsinnig. Bei der Verbesserung der Sauberkeit kommen wir schon eher auf den Grund: Geldeinsparung. Wenn weniger geraucht wird, ist weniger Schmutz auf dem Bahnsteig, dann muss auch seltener der Reinigungsdienst vorbeikommen. So ist wohl die Denkweise der Bahn. Würde auch zu ihr passen. Selbstredend, dass auch die Mülleimer seltener geleert werden und daher meist überfüllt aus allen Schweißnähten platzen. Schöne Verbesserung der Sauberkeit, wenn der Müll rundherum liegt, weil er einfach nicht mehr hineinpasst.

Verbesserung der Sauberkeit. So wirklich funktioniert hat es nicht, der Bahnhof ist nach wie vor verschmutzt wie eh und je, nein, dank der eben beschriebenen Mülleimerüberlastung ist es sogar noch schlimmer geworden. Passt zu den undichten Dächern. Der Schmutz der Raucher ist nach wie vor da. Aber nicht mehr auf Bahngrund. Jetzt sind die Kippen am Bahnsteigzugang, in der Unterführung, auf Gemeindegrund. Geht also wieder auf die Kosten der Bürger, da mit Steuergeldern öfter gereinigt werden muss. Die Bahn ist aus dem Schneider. Sie spart ein. Am Service. An der Reinigung. Am Personal. Der Bürger darf es ausbaden. Der Raucher sogar zweimal.

“Meine Damen und Herren, zur Verbesserung der Sauberkeit und zur Einsparung unserer Kosten ist das Betreten des Bahnhofs München-Pasing nicht mehr gestattet. Bitte weichen Sie auf den Individualverkehr aus. Vielen Dank.”

Auch wenn ich schon länger bescheid weiß, dass bei der S-Bahn nun die Türen wieder automatisch schließen sollen, hat es bis heute gedauert, bis ich den ersten Zug erlebt habe. Und ja, es ist wirklich so, die Türen schließen wieder automatisch, wenn 6 Sekunden kein Fahrgastwechsel mehr stattgefunden hat (früher nach 3 Sekunden). Leider hat man auch was sehr unschönes und nerviges hinzugefügt: die Türen piepen nun bei jedem Schließvorgang.

Nach über einem Jahr haben also die offenen bleibenden Türen ein Ende. Seit Dezember 2007 waren die Lichtschranke infolge einer Auflage des Eisenbahnbundesamtes (EBA) ausser Betrieb genommen. Die Türen blieben offen und wurden durch den Triebfahrzeugführer zentral geschlossen. Mehrere Unfälle führten zu dieser Entscheidung des EBAs, gegen das im Januar 2008 Ermittlungen der Staatsanwaltschaft Köln wegen fahrlässiger Körperverletzung aufgenommen wurden. Nach Ansicht der Staatsanwaltschaft hätte das EBA schneller reagieren müssen, es lagen bereits 60 Fälle an Unfällen mit den Türen vor, zurückgehend bis 2001.

Seit Anfang des Jahres wurden deshalb alle 238 Fahrzeuge der S-Bahn mit Lichtgittern ausgestattet, die nun den gesamten Türbereich überwachen und damit eine deutlich höhere Sicherheit bieten. Die Zeit zwischen dem Ende des Fahrgastwechsels und dem Schließen der Tür wurde von 3s auf 6s verdoppelt, als Warnhinweis gibt es zusätzlich zur blinkenden Lampe nun auch das Piepen, das bisher ausschliesslich beim zentralen Schliessen zur Anwendung kam. 20 Fahrzeuge sind bereits mit der neuen Software für die Türen ausgestattet, in den nächsten Wochen werde wohl wieder alle 238 Fahrzeuge, wie früher gewohnt, die Türen auch vor der Abfahrt schließen.

Quellen:

• S-Bahn: Nie mehr frieren! (tz-online.de)
• Ermittlungen gegen Eisenbahnbundesamt: Automatische Zugtüren verletzten Reisende (spiegel.de)
• DBAG Baureihe 423 (wissen.spiegel.de)